Três anos depois da estreia da segunda geração, chegou o momento de o Audi A5 e o Audi S5 passarem pela “inevitável” atualização de meio de ciclo - uma boa oportunidade para ajustar visual, tecnologia e, nesta fase de exigências cada vez mais duras contra emissões, também as motorizações.
Motorizações do Audi A5: eletrificação leve de 12 V
Começando pelas motorizações: embora a Audi ainda não tenha detalhado a oferta completa, tudo indica que ela deverá espelhar a do A4 recentemente renovado. Além disso, quatro versões passarão a contar com um sistema mild-hybrid de 12 V.
Segundo a Audi, no uso cotidiano esse mild-hybrid pode ajudar a obter uma redução de consumo de até 0,4 l/100 km - resultado da atuação mais abrangente do start-stop, que entra em funcionamento em velocidades mais altas e garante retomadas mais rápidas e suaves.
S5 TFSI TDI
O novo Audi S5 também adota um sistema mild-hybrid, mas desta vez apoiado por uma arquitetura elétrica de 48 V. E, falando especificamente do S5, a principal novidade desta atualização é a mesma vista em outros modelos S da marca: ele deixa de lado o motor Otto (gasolina) e passa a usar um Diesel (diesel).
É a mesma mecânica anunciada para os S6, S7, SQ5 e para o mais próximo S4. Em outras palavras: V6 de três litros, com 347 cv e generosos 700 Nm. Além do turbocompressor, ele traz ainda um compressor de acionamento elétrico - novamente viabilizado pelo sistema mild-hybrid.
Com câmbio automático de oito marchas e tração integral permanente quattro, ele consegue acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 5s.
Tivemos a chance de testar esse conjunto no novo Audi S4 e saímos de lá convencidos:
Como acontece com outros Audi S, fora da Europa o Audi S5 continua fiel à gasolina. Sob o capô, os S5 “não europeus” usam o conhecido 3.0 V6 TFSI com 354 cv e 500 Nm, com o 0-100 km/h em 4,7s. Seja TDI ou TFSI, a velocidade máxima segue limitada eletronicamente a 250 km/h.
E mais?
Design externo do Audi A5
Por fora, seja Coupé, Cabriolet ou Sportback, o Audi A5 renovado traz mudanças visíveis - embora menos profundas do que as vistas no A4. Os para-choques foram redesenhados e passam a incorporar uma grelha Singleframe revisada, cujo padrão varia conforme a versão: desenho em “favos de mel” nos S5 e nas versões S line, enquanto as demais utilizam lâminas horizontais. Na união entre a grelha e o capô, aparecem três finas entradas, como já vimos no A1 e no A4, em referência ao Audi Sport Quattro original.
Cabine, MMI Touch e conectividade
Por dentro, as evoluções são mais relevantes. O Audi A5 passa a adotar uma nova geração do sistema MMI, o MMI Touch, que substitui o antigo comando rotativo por uma tela sensível ao toque de 10,1″ posicionada no console central, com resposta acústica. O Virtual Cockpit também está disponível, com 12,3″, e o modelo passa a oferecer de série um hotspot Wi‑Fi.
Ainda não há preços divulgados para Portugal, mas a comercialização do Audi A5 e do Audi S5 atualizados começa durante o outono.
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