O Citroën ë-Berlingo é uma opção 100% elétrica para quem prioriza espaço. Nesta configuração, ele vem com todos os opcionais - e ainda mais alguns.
O Citroën ë-Berlingo é a nova alternativa totalmente elétrica de um modelo que já é conhecido há anos. A geração mais recente acabou de passar por uma atualização visual, que traz o novo logotipo da marca francesa, além de outras mudanças.
Um detalhe interessante é que este é um dos carros fabricados hoje na planta da Stellantis em Mangualde. Não foi o caso da unidade testada, que veio da França, mas nos próximos testes, quem sabe?
O Citroën Berlingo faz parte do grupo de “irmãos gêmeos” que também reúne Fiat Dobló, Opel Combo e Peugeot Partner. Muita gente ainda enxerga o modelo como “apenas” um utilitário leve, só que com mais janelas e bancos; porém, como comprovei nos dias em que pude dirigi-lo, ele vai bem além disso.
Se nas versões voltadas ao trabalho existem soluções pensadas para uso profissional, nas configurações de passageiros ele vira um verdadeiro carro de família. O grande trunfo é aproveitar todo o espaço interno disponível na carroceria, resultando em uma alternativa prática e versátil para qualquer família.
Espaço para tudo e todos
Quando o assunto é cabine e a prioridade número um é o espaço, não tem como suavizar: esta é uma das propostas mais completas do mercado nesse ponto - e dá para entender o motivo.
O desenho mais “quadrado”, pensado para levar o máximo possível de carga a bordo, ocupa a área típica de um carro familiar. São 4,4 metros de comprimento e 1,85 metros de largura, praticamente o mesmo que um Citroën C3 Aircross, por exemplo.
O que muda mesmo é a altura: são 1,8 metros e, por causa disso, o bem-estar a bordo melhora bastante.
Isso fica claro logo nos primeiros segundos depois de sentar ao volante - seja pela visão no retrovisor interno, seja pela distância até o para-brisa. Espaço é o que não falta neste Berlingo elétrico. E a Citroën sabe disso: manteve todas as soluções de porta-objetos das versões comerciais e ainda adicionou outras. Ao todo, são 27 compartimentos.
Na parte superior do painel, por exemplo, há nichos fechados; acima das nossas cabeças, existe uma prateleira onde dá para acomodar casacos ou guarda-chuvas. Além disso, na versão de passageiros mais equipada, chamada XTR - a mesma do meu teste - há teto panorâmico de vidro e uma prateleira longitudinal adicional, com iluminação em LED.
Acesso mais do que amplo
Para entrar no banco traseiro, entra em cena outra solução típica de veículos comerciais: portas laterais deslizantes, instaladas dos dois lados da carroceria. Pode não ser o tipo de solução mais bonita - vai do gosto -, mas a abertura é realmente generosa (em altura e largura) e praticamente elimina o risco de encostar no carro ao lado em vagas apertadas.
Na minha avaliação, a desvantagem (e até um ponto inseguro) aparece quando o cabo está conectado à tomada de recarga: nessa condição, a porta lateral traseira do lado esquerdo não abre.
O porta-malas pode ser acessado de duas maneiras. Uma delas é pela tampa traseira, que é quase do tamanho de toda a parte de trás do Citroën ë-Berlingo - e, por isso, exige algum espaço para ser aberta. Quando isso não é viável, o ë-Berlingo permite abrir apenas a janela traseira, que libera um acesso que parece mais amplo do que o de muitos porta-malas que já usei. Sem contar os cerca de 600 litros disponíveis para bagagem.
As soluções que tornam a vida mais fácil no uso diário também aparecem aqui. O assoalho, por exemplo, pode ficar na posição mais baixa ou a meia altura dentro do porta-malas. Assim, se o acesso for feito pela janela traseira, existe um compartimento de cerca de 300 litros que fica completamente oculto.
Além disso, há um espaço superior para guardar objetos menores, acessível pela lateral do porta-malas e também pelo interior da cabine.
Uma questão de conforto
Aqui volta o tema de o Citroën ë-Berlingo ter origem em um veículo comercial. A diferença é que, nesta versão, o ajuste da suspensão não é o mesmo das configurações de trabalho, embora a robustez continue presente. Quanto mais carregado o carro está, mais confortável ele fica - e passar por quebra-molas se torna bem aceitável.
Em pisos ruins, a suspensão também aparenta lidar bem até com irregularidades acima da média, e o isolamento interno não decepciona. O que fica aquém do ideal é a sensação de qualidade de boa parte dos materiais, quase todos rígidos. Já os materiais da parte superior do painel trazem partículas coloridas misturadas por serem de origem reciclada, o que acaba deixando o interior mais interessante visualmente.
Na configuração XTR, como na unidade avaliada, os bancos são os Advanced Comfort e os revestimentos usam um padrão mais colorido. Na frente, os apoios de braço são integrados; atrás, os três assentos rebatem totalmente e de forma individual. Há mesinha dobrável para quem vai atrás e, na frente, não falta nem uma tomada de 230V, como as de casa.
Um familiar em modo elétrico
E ao volante, como é dirigir este Citroën Berlingo elétrico? A sensação é muito parecida com a de outros carros familiares, com a vantagem de uma posição de dirigir mais alta, quase como em um SUV. A postura já não é tão vertical quanto era anos atrás, e a coluna de direção fica bem posicionada.
Nesta configuração 100% elétrica, o conjunto é o mesmo que já testamos em vários modelos do Grupo Stellantis: versão de 136 cv e bateria de 50 kWh de capacidade (46,3 kWh utilizáveis). De acordo com a marca, isso permite rodar 341 km, o que bate mais ou menos com os 320 km indicados pela unidade testada no momento da retirada, com a bateria em 98%.
Quanto ao consumo, o uso do dia a dia deve resultar em médias entre 16 e 17 kWh/100 km. Com mais cuidado, dá para ficar abaixo da marca de 16 kWh/100 km. Na prática, isso significa que a autonomia real do conjunto fica um pouco abaixo de 300 km.
MAX XTR. Preços e equipamento
A versão MAX XTR é o topo da linha de passageiros do Citroën ë-Berlingo, acima da Plus e da MAX. Em relação à opção de entrada (Plus), que custa 36 301 euros, é preciso somar 2500 euros para chegar à MAX e mais 300 euros para transformar um ë-Berlingo MAX em um MAX XTR, como a unidade avaliada.
Essa configuração traz rodas de liga leve de 17”, um pacote visual mais ousado com detalhes em vermelho e para-choques específicos, além das mudanças já citadas na cabine, com estampa exclusiva nos bancos.
Se, em uma hipótese remota, o espaço interno do Citroën ë-Berlingo ainda não der conta, a marca oferece uma saída: a versão XL. O comprimento da carroceria passa de 4,4 metros para 4,75 e a capacidade sobe de cinco para sete lugares.
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