Motor elétrico “Amorfo” da Horse (Renault e Geely) promete 98,2% de eficiência

Um empreendimento conjunto pouco conhecido de Renault e Geely passou, de repente, a chamar atenção na indústria automotiva. Sob o codinome “Amorfo”, a equipe de engenharia apresentou um motor elétrico que, segundo a empresa, pode alcançar 98,2% de eficiência. Por trás desse número aparentemente frio há um salto tecnológico interessante - e também a dúvida inevitável: quanto disso, de fato, se traduz em benefício no uso real, nas ruas?

Como Renault e Geely repensam o motor elétrico

Horse é o nome da joint venture formada por Renault e pelo grupo automotivo chinês Geely. A empresa é focada em trens de força - ou seja, nos conjuntos responsáveis por colocar o veículo em movimento. Enquanto muitos fabricantes direcionam esforços para baterias e software, a Horse mira o fundamento do sistema: o próprio motor, onde ainda existe margem para reduzir desperdícios de energia.

É exatamente essa a proposta do motor elétrico “Amorfo”. Em vez de depender apenas de aços tradicionais, os desenvolvedores adotaram um material diferente no estator - o componente fixo do motor onde o campo magnético é gerado. O elemento central da solução é o uso de aço amorfo.

O que torna o aço amorfo diferente

“Amorfo” significa que os átomos do material não formam uma rede cristalina regular; eles ficam dispostos de forma aparentemente desordenada. Essa “desordem”, longe de ser um problema, altera de maneira relevante o comportamento magnético do aço.

“Com aço amorfo no estator, as perdas no campo magnético diminuem - e o motor aproveita de forma mensurável a energia elétrica aplicada.”

Em termos práticos: parte da eletricidade enviada ao motor costuma se perder em forma de calor e por correntes parasitas (correntes de Foucault). Ao aprimorar o material do estator, dá para reduzir justamente esse tipo de perda. O resultado direto é uma eficiência maior.

Mais fino do que um fio de cabelo

O segundo truque técnico está no modo de fabricar as chapas do estator. As lâminas metálicas que compõem o estator, neste projeto, têm apenas 0,025 mm de espessura - um décimo do que é comum em muitos motores elétricos convencionais.

Para referência: um fio de cabelo humano costuma ter, dependendo da pessoa, entre 0,05 mm e 0,08 mm. Assim, as chapas do motor Amorfo ficam claramente abaixo da espessura de um cabelo.

• Espessura da chapa do estator no Amorfo: 0,025 mm
• Espessura típica de chapa do estator: aprox. 0,25 mm
• Redução de perdas no motor: segundo o fabricante, cerca de 50%
• Eficiência total: 98,2%

Essa espessura extrema limita a formação de correntes parasitas no metal. E essas correntes estão entre as principais fontes de perdas em motores elétricos. Com menos correntes parasitas, uma parcela maior da energia elétrica vira potência mecânica útil.

O que 98,2% de eficiência realmente quer dizer

Motores elétricos atuais em veículos de produção em série geralmente chegam, conforme a configuração e a condição de uso, a algo entre 93% e 97% de eficiência. É um patamar alto. Tirar mais meio ponto percentual - ou até um ponto - já é trabalho de refinamento pesado.

“Passar de 97 para 98,2% parece pouco, mas na prática significa: menos calor residual, menos perdas e, quando se olha o volume, enormes economias de energia.”

De acordo com a Horse, o motor Amorfo entrega 190 cv e 360 N·m de torque. Com isso, ele se encaixa bem em híbridos completos maiores ou híbridos plug-in, além de aplicações como extensores de autonomia, em que um motor a combustão atua como gerador e o elétrico fica responsável por tracionar as rodas. Os números de desempenho estão alinhados aos de modelos médios atuais - ou seja, a proposta não fica limitada a protótipos de laboratório, mas mira veículos de verdade.

Sistemas híbridos ganham “apenas” cerca de 1%

A análise fica mais interessante quando o foco vai para o veículo como um todo. Afinal, o consumo final não depende só do motor: entram na conta a bateria, a eletrônica de potência, o câmbio, os pneus e o perfil de condução.

A Horse estima que, em um sistema híbrido completo, a economia de energia seja de aproximadamente 1%. À primeira vista, isso soa discreto - e muitos motoristas provavelmente não perceberiam um delta tão pequeno no dia a dia.

Mas a escala muda quando se pensa na frota. Se milhões de veículos no mundo inteiro rodarem com um motor um pouco mais eficiente e percorrem, ano após ano, dezenas de milhares de quilômetros, esse 1% adicional vira, ao longo do tempo, um volume enorme de eletricidade que não precisa ser gerada nem consumida.

Por que engenheiros comemoram ganhos pequenos

Em tecnologia de tração, os grandes saltos já aconteceram. Do começo dos motores elétricos aos propulsores atuais de produção, a indústria passou por várias rodadas de otimização. Cada avanço extra tende a exigir um esforço de desenvolvimento desproporcional.

Por isso, 1% a menos de consumo pode ser um argumento forte para fabricantes - por exemplo, em metas de frota, balanços de CO₂ ou em mercados com exigências rigorosas de eficiência.

Aspecto	Motor elétrico convencional	Motor Amorfo da Horse
Eficiência (típica)	93–97 %	98,2 % (valor do fabricante)
Espessura da chapa do estator	aprox. 0,25 mm	0,025 mm
Material	aço elétrico convencional, cristalino	aço amorfo
Principal aplicação	carros 100% elétricos, híbridos	híbridos e tração elétrica de alta eficiência

Valores de laboratório vs. uso real: quão confiáveis são os números?

Há um ponto que sempre desperta cautela entre técnicos: eficiências impressionantes geralmente vêm de medições em laboratório. Nesses testes, os motores trabalham em condições ideais, com temperaturas controladas e pontos de carga definidos com precisão. Na rua, o cenário é outro.

Variações de temperatura, uso em carga parcial, congestionamentos, alta umidade ou envelhecimento dos materiais podem reduzir a eficiência de forma perceptível. E, em medições independentes, é comum que veículos de série não atinjam os números de fábrica em todos os cenários.

“A Horse admite que ainda não há informações exatas sobre em qual modelo e a partir de quando o motor Amorfo entrará em produção em série.”

Ou seja: a tecnologia parece próxima do mercado, mas ainda falta a prova no mundo real. Só quando o motor estiver instalado em carros de produção e passar por medições independentes será possível entender quanto do ganho de laboratório chega, de fato, ao asfalto.

Quem pode usar esse motor de alta tecnologia

Vale observar quem pode virar cliente. Como a Horse é uma empresa conjunta de Renault e Geely, as marcas desses grupos aparecem naturalmente entre as candidatas: a própria Renault, possivelmente a Dacia mais adiante, e marcas do ecossistema Geely como a Volvo, além de outras subsidiárias.

O motor já consta no catálogo oficial de produtos da Horse. Isso indica que não se trata apenas de um experimento de P&D: em princípio, ele já pode ser encomendado. A partir daí, a estratégia do grupo define quais linhas recebem a novidade primeiro - por exemplo, híbridos mais caros, onde eficiência e vantagem tecnológica podem ser melhor exploradas comercialmente.

O que o motorista ganha na prática

Para o condutor individual, o efeito direto tende a ser mais modesto. Em um híbrido plug-in econômico, 1% de melhoria na parte elétrica pode significar, por exemplo, reduzir o consumo de 18 para cerca de 17,8 kWh a cada 100 km. Em 100 km, isso representa apenas alguns centavos.

O impacto fica mais relevante em veículos de alto uso, como frotas corporativas, carros de carsharing ou táxis. Nesses casos, muitas milhares de horas de operação se acumulam. Menos perdas no motor ajudam a cortar custos, diminuir calor residual e aliviar o sistema de arrefecimento - o que também pode favorecer a confiabilidade.

Contexto: o que “eficiência” mede em um motor elétrico

O termo eficiência costuma gerar confusão. Ele expressa a relação entre a potência mecânica entregue e a potência elétrica absorvida. Se um motor chega a 98,2%, então apenas 1,8% da energia se perde em fatores como calor, atrito ou histerese magnética.

Um detalhe essencial: esse valor sempre vale para um ponto específico de operação - por exemplo, uma rotação e uma carga definidas. Se o carro estiver em outra rotação ou trafegando pela cidade com baixa demanda de potência, a eficiência real pode ser significativamente menor. Por isso, fabricantes costumam divulgar um ponto particularmente favorável.

No fim, o que interessa ao consumidor é o consumo por 100 km - e ele nasce da soma de todos os componentes. Um motor mais eficiente ajuda, mas não é o único fator.

O que essa evolução diz sobre o mercado de tração

A investida da Horse sinaliza uma mudança na disputa por trens de força mais eficientes. Por muito tempo, fabricantes japoneses e alguns europeus foram vistos como referência em tecnologia híbrida. Agora, grupos chineses avançam com soluções próprias de alta tecnologia, tanto em motores a combustão quanto em sistemas elétricos.

Com o projeto conjunto, a Renault tenta se posicionar como ponte: conhecimento ocidental combinado com capacidade industrial chinesa para estabelecer novos parâmetros. Para o mercado, isso significa mais concorrência em eficiência, mais pressão sobre players tradicionais - e, na melhor hipótese, motores capazes de percorrer mais distância usando menos energia.

Quem está pensando em comprar um carro com algum nível de eletrificação não precisa se aprofundar em cada detalhe técnico. Ainda assim, ajuda ter uma noção geral: chapas de estator mais finas, aços especiais e circuitos magnéticos otimizados não são apenas discurso de marketing; são alavancas reais. Elas influenciam tanto a autonomia que a bateria consegue entregar quanto o consumo no uso cotidiano de um híbrido.