Cinco carros desportivos por menos de 20 mil euros

Os carros zero-quilômetro nunca estiveram tão caros. A alta de preços dos últimos anos atingiu praticamente todo o setor - dos compactos urbanos aos superesportivos -, mas em Portugal esse movimento fica ainda mais evidente.

Boa parte disso passa pela forma como a tributação automotiva por aqui funciona: a “nossa” fiscalidade continua muito ancorada na cilindrada, o que pesa especialmente sobre modelos com motores maiores - justamente aqueles que, com frequência, associamos aos carros mais divertidos.

E nem é preciso chegar aos seis ou oito cilindros. Do jeito que Portugal enxerga os automóveis, um “modesto” 2,0 litros já é suficiente para acrescentar vários milhares de euros ao preço de um carro novo.

Ainda assim, se a sua meta é um carro com pedigree esportivo, não desanime: o mercado de usados segue oferecendo boas oportunidades para quem quer desempenho de verdade e um comportamento dinâmico bem marcado.

Selecionamos cinco opções diferentes entre si, todas com argumentos consistentes e presença real no mercado nacional. E há um ponto em comum: dá para encontrar qualquer uma por menos de 20 mil euros.

Dito isso, não existe escolha certa ou errada. São cinco carros com perfis e usos distintos, mas todos conseguem entregar uma condução envolvente e deixar a gente com um sorriso de orelha a orelha. E, em um esportivo, isso vale mais do que todo o resto. Certo?

Mazda MX-5 (ND)

O Mazda MX-5 (ND) recolocou no centro do projeto a leveza e a simplicidade que definiram o conceito original do roadster japonês - e que, para muita gente, acabaram ficando um pouco diluídas na terceira geração (NC).

Apresentado em 2015, o MX-5 (ND) estreou com um visual totalmente renovado, mais agressivo, e manteve uma receita que raramente falha: tração traseira, baixo peso (perto de 1 tonelada nas versões mais leves) e câmbio manual.

As primeiras unidades vieram com o Skyactiv-G (sempre aspirado) 1,5 litro de 131 cv e o 2,0 litros de 160 cv. Em 2018, o 1,5 litro ganhou 1 cv e o 2,0 litros passou a entregar 184 cv. O primeiro se destaca pelo consumo, ainda que peça mais trabalho de câmbio. Já o segundo tem mais “força” em baixa rotação e libera um nível extra de diversão ao volante do MX-5.

No mercado nacional, as versões 1,5 litro e os primeiros 2,0 litros de 160 cv são as que mais facilmente chegam perto do patamar de 20 000 euros. É possível encontrar carros nessa faixa no PiscaPisca.

Qualquer que seja a escolha, o MX-5 não será o mais rápido desta lista - mas poucos oferecem uma experiência tão direta e “pura” ao dirigir.

Renault Clio R.S. 2.0 (197 cv)

A Renault Sport, que encerrou as atividades em 2021, deixou uma herança difícil de apagar para quem gosta de versões mais “apimentadas” de carros de produção.

Do Clio V6 ao Twingo R.S. Gordini, haveria muito assunto, mas a escolha aqui recai sobre um dos que mais faz falta: o Renault Clio R.S. 2.0, ou, como muitos preferem chamar, o último Clio R.S. com motor aspirado.

E é inevitável começar pelo 2,0 litros de 197 cv, porque ele era o coração e a alma do Clio R.S. de terceira geração. Com câmbio manual de seis marchas, fazia 0 a 100 km/h em 6,9s e chegava a 215 km/h de velocidade máxima.

Só que os números explicam apenas uma parte do que este carro representa: o chassi dele ainda hoje mereceria um lugar no Olimpo dos hot hatch, onde também mora o Mégane R.S. de terceira geração.

Equilibrado, muito comunicativo e com entrega de torque progressiva, o Renault Clio R.S. 2.0 premiava quem gosta de “trabalhar” o câmbio e manter o motor em giros mais altos.

Em Portugal, ainda dá para achar exemplares entre 16 500 e 18 000 euros, variando conforme conservação e quilometragem. No PiscaPisca, há pelo menos três unidades dentro desses valores.

Ford Fiesta ST200

Por muitos anos, o Ford Fiesta ST esteve entre os grandes nomes dos hot hatch compactos. Só deixou de ocupar esse posto porque a marca do oval azul decidiu encerrar a linhagem. Infelizmente.

Mesmo assim, ainda é possível “pescar” bons exemplares no mercado de usados, e há várias unidades que cabem no orçamento de 20 mil euros definido aqui - dá para conferir abrindo esta ligação. Aparecem opções de 2021 e 2022, já com o três cilindros de 200 cv. Mas voltamos uma geração para recomendar o Fiesta ST200, que pode ter outro potencial de valorização.

Lançado em 2013, o Fiesta ST daquele período usava um quatro cilindros 1,6 litro com 182 cv e 240 Nm. Essa mecânica serviu de base para, três anos depois, a Ford revelar o Fiesta de produção mais potente até então.

Assim surgiu o Fiesta ST200, com 200 cv (215 cv em overboost, durante 20s) e 290 Nm de torque. O 0 a 100 km/h acontece em cerca de 6,7 segundos, e a velocidade final fica por volta de 230 km/h.

Mas o que realmente o separava do resto era o acerto do chassi: direção bem rápida, dianteira afiada e uma traseira móvel na medida certa para deixar qualquer um com um sorriso no rosto.

Honda Civic Type R (EP3)

O EP3 foi o primeiro Civic Type R vendido na Europa e, apesar do visual mais “quadradão”, era um esportivo brilhante. Talvez por isso siga sendo um dos hot hatch mais cobiçados da sua geração.

A razão é simples: ele entregava quase tudo o que se espera de um carro desse tipo. Um chassi extremamente bem acertado pelos engenheiros japoneses da Honda, direção comunicativa na medida certa e o consagrado K20A2 - 2,0 litros, aspirado, VTEC - com 200 cv e giro até 8100 rpm.

Somando a isso, vem a reputação de confiabilidade mecânica da Honda. Era um motor que aguentava até o uso mais severo em pista. Não por acaso, é comum ver carros com mais de 200 mil quilômetros rodados, além de ser uma excelente base para preparação para quem quer montar uma máquina “infernal” para track days.

Os preços subiram nos últimos anos, mas ainda aparecem alguns exemplares abaixo de 20 000 euros, principalmente os mais rodados. Dá para encontrá-los no PiscaPisca.

MINI John Cooper Works (F56) - hatch esportivo usado

Por último, entra o MINI John Cooper Works, a leitura mais “musculosa” do MINI moderno. A geração F56, lançada em 2015, traz um quatro cilindros 2,0 litros turbo, com 231 cv e 320 Nm - e, na época, era o MINI de produção mais potente já feito.

Com câmbio manual de seis marchas ou automático Steptronic, o MINI JCW (F56) fazia 0 a 100 km/h em 6,3 segundos (-0,2s com a caixa automática), sem abrir mão do feeling de kart que sempre marcou o modelo.

Ainda assim, em comparação com os antecessores, ele parece mais “adulto” e comportado, muito por conta da dianteira extremamente eficaz. Se você busca uma sensação mais analógica, pode fazer sentido olhar para a geração anterior, mas esta acaba sendo mais equilibrada.

No mercado de usados em Portugal, os preços normalmente encostam na linha dos 20 000 euros nas primeiras unidades de 2015: há alguns exemplares no site do PiscaPisca.