Conduzi o Porsche 911 fabricado em Portugal

A ideia era direta: sair de Lisboa rumo ao Festival do Caramulo. Só que, desta vez, eu não queria apenas “chegar lá” - queria que o caminho até ao maior festival automóvel de Portugal ficasse mesmo guardado na memória. Então escolhi ir num Porsche que eu vi nascer. Sim, nascer - explico o “como” ao longo do vídeo.

E não é um Porsche qualquer. É um carro especial com um nome à altura: Porsche 911 SPC. Foi assim batizado este restomod “Made in Portugal”, criado nos ateliers da SportClasse - o histórico preparador e especialista independente da Porsche que, há mais de 30 anos, mantém em pleno coração de Lisboa um verdadeiro santuário dedicado à marca de Estugarda.

Três décadas de história que desembocaram nesta nova linhagem de 911 SPC. O exemplar que testei é o terceiro da família. Começou como um Porsche 911 da série G, mas acabou por se transformar em algo difícil de pôr em palavras.

Ainda bem que há momentos neste vídeo que dispensam texto. Aliás, foi com esse silêncio ensurdecedor que eu decidi abrir o vídeo:

Um Porsche 911 ainda mais especial

Quem imaginou este Porsche 911 SPC foi André Nunes, neto do nove vezes campeão nacional de ralis, Américo Nunes. A criação já ganhou vida, já anda na estrada - e não é caso único.

É a terceira geração da família Nunes ligada à Porsche - somando mais de 60 anos de dedicação aos carros nascidos em Estugarda. E, depois de tantos anos, esses clássicos da Porsche agora também renascem em Lisboa.

Ao lado do pai - e fundador da SportClasse -, Jorge Nunes, André Nunes vem desenvolvendo há quatro anos um projeto que, como ele próprio diz, “não é apenas mais um restomod”.

Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no quotidiano como as gerações mais recentes.
André Nunes, fundador do projeto SPC

A base do projeto SPC é quase sempre um 911 da série G. Pode ser um carro do próprio cliente ou uma unidade escolhida no vasto inventário da SportClasse. A partir daí, o céu é o limite.

Não exagero quando digo que o processo se parece muito com encomendar um fato sob medida. Dá para escolher tecidos, cores dos revestimentos e até o tipo de costura.

E, na mecânica, a liberdade também é enorme: do motor ao chassis, das suspensões ao sistema de travagem. O céu é o limite, lembram-se?

Sobre este Porsche 911 SPC

Ao conduzir este 911 SPC, as nossas certezas abanam. De repente, a ideia de existir inspiração divina já não parece assim tão absurda. Um carro que soa desta forma tem de ter alma.

Mesmo que não tenha alma, tem uma lista generosa de detalhes especiais. Começando pela carroçaria feita com painéis em fibra de carbono, para manter o peso bem controlado (apenas 1100 kg), passando pelo motor 3.2 litros com especificação RSR que debita 320 cv, diferencial autoblocante mecânico, suspensões específicas, sistema de travagem Brembo, etc, etc. Nada ficou ao acaso.

Tudo foi pensado para que o 911 SPC entregue uma experiência crua e analógica, sem abrir mão das comodidades (e da fiabilidade) de um supercarro moderno. Tem ar-condicionado e um sistema de navegação atual com ligação a smartphones, que é um acessório original da marca disponível para os clássicos. Bancos aquecidos? Claro que sim.

A história continua

A unidade que eu conduzi é a 003. Já há outras a circular nas estradas portuguesas, além de mais exemplares encomendados para geografias mais distantes. Este vídeo foi o meu primeiro contacto com um SPC, mas não será o último. Em breve voltamos à estrada. E, da próxima vez, prometo que vou ter mais tempo… há carros que pedem tempo para serem saboreados. Uma semana soube a pouco.

Entretanto, se quiserem saber mais sobre os Porsche 911 da SportClasse, passem por aqui. Mas deixem o telefone e a carteira fora do vosso alcance. Depois não digam que eu não avisei…