Volvo XC70: vira SUV e promete até 200 km de autonomia elétrica

Antes conhecido como uma perua “aventureira” (daquelas com cara de quem vai pegar estrada de terra), o Volvo XC70 mudou de perfil: agora é um SUV de verdade, com porte posicionado entre o XC60 e o maior XC90.

Ele já tinha dado as caras, mas a Volvo finalmente divulgou imagens oficiais e confirmou o principal destaque do modelo: até 200 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC (bem otimista). É o híbrido plug-in com maior alcance em modo elétrico já anunciado pela marca sueca. Somando o combustível no tanque, a autonomia total passa dos 1.200 km.

Duas baterias disponíveis

O Volvo XC70 usa a nova plataforma Scalable Modular Architecture (SMA), dedicada a híbridos plug-in, e pode receber duas opções de bateria - ambas grandes: 21,2 kWh e 39,6 kWh, superiores até às de alguns modelos 100% elétricos, como o Dacia Spring ou o BYD Dolphin Surf.

Com a bateria menor, a química é LFP (fosfato de ferro-lítio) e a autonomia declarada chega a 100 km (CLTC), nas versões com duas rodas motrizes. Para atingir os 200 km rodando só no elétrico, é necessário optar pela bateria de 39,6 kWh, com química NMC (níquel, manganês, cobalto), que vem associada às versões com tração integral.

Por conta do tamanho das baterias, o XC70 é compatível com carregamento rápido (DC). A Volvo não informou a potência de recarga, mas afirma que dá para ir de 0% a 80% em apenas 23 minutos.

Assim como em alguns elétricos da Hyundai ou da Kia, por exemplo, o SUV sueco também oferece carregamento bidirecional. Na prática, isso permite usar o carro para alimentar equipamentos externos.

Potência é o que não falta no novo SUV da Volvo. Mesmo trazendo sob o capô um motor a gasolina de “apenas” 1,5 litro, turbo e 160 cv, a combinação com até três motores elétricos - dependendo se a versão é de tração dianteira ou integral - garante uma potência total do sistema bem alta.

Na versão de tração dianteira, a potência máxima combinada chega a 234 kW, o equivalente a 318 cv. Já a versão com tração integral alcança 340 kW, ou 462 cv, permitindo ao XC70 fazer o tradicional 0–100 km/h em 5,3 s.

Design tipicamente Volvo

No visual, não tem como confundir. O XC70 segue a linguagem de design mais recente da marca, lembrando bastante o novo EX90, com linhas mais limpas.

Na frente, o destaque fica para a assinatura luminosa inspirada no Martelo de Thor, mas ela se limita à luz de posição. Os faróis principais ficam mais embaixo, nas extremidades do para-choque.

Se por fora ele já era conhecido, por dentro é novidade. A parte tecnológica é um dos pontos altos do SUV sueco: painel de instrumentos digital de 12,3″, tela central de 15,4″ e um head-up display de 92″ (!).

Vem para a Europa?

O novo XC70 é o primeiro Volvo desenvolvido especificamente para o mercado chinês, o que naturalmente levanta a dúvida sobre uma possível chegada à Europa. A marca sueca já disse que pretende levá-lo para lá, mas ainda não existe confirmação definitiva.

Na China, o novo SUV deve assumir o espaço do XC60, que já está há oito anos no mercado e tem preço bem mais alto.

As pré-reservas na China já começaram, e o XC70 parte de 299.900 yuan (aprox. 35.900 euros) na versão de tração dianteira e de 329.900 yuan (aprox. 39.500 euros) na versão com tração integral.

Por lá, o XC60 começa em 523.900 yuan (aprox. 68.100 euros), embora seja vendido apenas como T8 PHEV, com 455 cv. E a autonomia elétrica não passa de 90 km (CLTC).