Quando a conversa é SUV elétrico premium dentro do universo Toyota, o nome que aparece é o Lexus RZ. Ele parte da mesma base do Toyota bZ4X, mas o trabalho de acabamento e de engenharia da Lexus transforma o conjunto a ponto de parecer um carro de outra categoria.
E, agora que o bZ4X recebeu uma atualização, boa parte dessas melhorias também migrou para o RZ - só que, como já era esperado, com uma dose extra de cuidado nos detalhes e no refinamento.
Para começar, a Lexus revisou o sistema elétrico do RZ para melhorar autonomia e eficiência. A bateria de íons de lítio passa a ter 77 kWh de capacidade (antes, 71 kWh), enquanto o sistema eAxle foi aprimorado para reduzir perdas e aumentar o rendimento do motor elétrico.
Com isso, a autonomia pode crescer em até 100 km, dependendo da versão. Até aqui, o alcance do Lexus RZ ficava entre 395 km e 440 km (WLTP), conforme a configuração.
Mais potente
Em potência, o Lexus RZ passa a oferecer três níveis: 165 kW (224 cv) na versão 350e, 280 kW (380 cv) na 500e e 300 kW (408 cv) na mais esportiva F Sport, que detalharemos mais adiante. Na gama anterior, o elétrico era vendido com duas potências: 150 kW (204 cv) - não disponível em Portugal - e 230 kW (313 cv).
Nos carregamentos também há mudanças: em corrente alternada (AC), a potência máxima sobe para 22 kW. Já os carregamentos rápidos (DC) seguem disponíveis.
Na cabine, houve reforço no isolamento acústico e a inclusão de mais materiais de absorção sonora. Nos painéis das portas, surge um novo material chamado Ultrasuede, produzido com 30% de matérias de origem vegetal.
O teto panorâmico de vidro continua, mas agora inclui uma função de escurecimento automático, reduzindo o excesso de luminosidade vindo do exterior.
Dinâmica mais envolvente
O Lexus RZ também inaugura na marca o sistema de steer-by-wire, sem qualquer ligação mecânica entre a direção e as rodas. De acordo com a Lexus, isso permite uma condução mais precisa e responsiva, com ajuste eletrônico do grau de viragem.
O sistema de tração integral Direct4 também foi atualizado para melhorar estabilidade e aderência. A distribuição de torque entre os eixos (sem ligação mecânica) varia conforme a condução, podendo ir de 60:40 em modo normal até 0:100, considerando a velocidade do veículo e o ângulo da direção.
Como complemento, há novas afinações de suspensão e maior rigidez estrutural, sempre com o objetivo de controlar melhor os movimentos da carroceria e, ao mesmo tempo, elevar o nível de conforto.
Lexus RZ em modo F Sport
Nesta atualização de gama, o Lexus RZ ganha também uma versão F Sport com visual e comportamento mais esportivos. No novo RZ 550e F Sport, a aparência é reforçada por para-choques com desenho mais agressivo, entradas de ar maiores e apêndices aerodinâmicos adicionais. As rodas, de 20”, também recebem um desenho exclusivo para esta versão.
Na parte mecânica, os dois motores elétricos (um em cada eixo) entregam potência máxima de 300 kW (408 cv) e são alimentados pela nova bateria de 77 kWh. A autonomia total ainda não foi divulgada.
Na versão F Sport do Lexus RZ, porém, nem tudo fica só entre potência e estética, já que um dos objetivos dos engenheiros foi dar mais destaque ao prazer ao volante. Para isso, o modelo traz um sistema capaz de simular trocas de marcha.
Chamado de Interactive Manual Drive, ele imita o funcionamento de um câmbio automático de oito relações. Para isso, considera a posição do acelerador e a velocidade do carro, dados que depois são associados à “marcha” (virtual) selecionada.
Por meio das hastes atrás do volante, o condutor escolhe a relação desejada, acompanhada por feedback no pedal do acelerador e por sons inspirados em motores a combustão. Há até um limitador de rotações, para deixar a experiência de condução mais esportiva ainda mais envolvente.
Quando chega?
Ainda não se sabe quando o Lexus RZ chega ao mercado português; no entanto, o lançamento na Europa está previsto a partir do outono.
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