O segmento dos compactos segue em expansão. As alternativas se multiplicam e já não se restringem aos motores a combustão: híbridos e elétricos começam a ganhar espaço em uma das fatias mais concorridas do mercado europeu - basta dar uma olhada no ranking de vendas dos últimos três meses.
Mesmo assim, ao longo das últimas décadas, pouca coisa mudou entre os nomes que lideram. Renault Clio, Peugeot 208, Dacia Sandero e Volkswagen Polo vêm ditando o ritmo. Entre os elétricos, alguns desses nomes reaparecem e surgem outros, como o Renault 5 e, futuramente, o Volkswagen ID. Polo.
É justamente para mexer nesse cenário que a Hyundai segue ampliando sua linha, reforçando a ofensiva nos elétricos com a chegada de um modelo inédito. Ele se chama Hyundai IONIQ 3, é um hatchback 100% elétrico e nós já fomos conhecer de perto:
Parece um IONIQ 3 N mas não é
Como comentei no vídeo em destaque, o visual pode enganar. À primeira vista, parece um “irmão” menor do IONIQ 5 N - mas não é. Sem colocar a performance como prioridade, o novo IONIQ 3 adota a linguagem de design “Art of Steel”, inspirada na pureza do aço e nas linhas bem marcadas que esse material sugere.
Além disso, por estarmos diante de uma configuração N-Line, entram em cena para-choques mais encorpados, acompanhados por rodas de 19″ e um difusor traseiro mais evidente do que o habitual nesse tipo de proposta.
Na parte de trás, vale destacar também o spoiler mais pronunciado. Esse item não fica restrito à versão N-Line: a ideia é que ele esteja presente em toda a gama. O motivo? Ajudar a reduzir o arrasto aerodinâmico e, com isso, contribuir para aumentar a autonomia elétrica - que, neste caso, é uma das maiores do segmento. Volto a esse ponto mais adiante.
Muitos espaços de arrumação
A cabine do IONIQ 3 foi pensada com a lógica de uma sala de estar: há vários espaços para guardar objetos e uma organização que busca ser intuitiva. É uma abordagem que a Hyundai já havia ensaiado no IONIQ 5.
Um exemplo é o que a marca chama de Megabox: um compartimento extra de 119 litros sob o piso do porta-malas, capaz de acomodar itens grandes, como uma mala de viagem. Somando tudo, o IONIQ 3 declara até 441 litros no porta-malas, o que o coloca entre os modelos mais espaçosos da categoria.
Maior autonomia do segmento
Sob a carroceria, o principal destaque não é a plataforma - a já conhecida E-GMP do Grupo Hyundai, aqui com arquitetura elétrica de 400 V - e sim a autonomia da versão Long Range, que possivelmente figura entre as maiores do segmento.
Com uma bateria de 61 kWh, o novo Hyundai IONIQ 3 anuncia mais de 490 km entre recargas.
Quando colocado lado a lado com rivais diretos, isso fica ainda mais claro: CUPRA Raval e Renault 5 E-Tech, por exemplo, trazem baterias máximas de 52 kWh e prometem até 450 km e 416 km de autonomia, respectivamente. Vale lembrar que o Renault 5 está a caminho de ganhar uma versão com bateria maior.
Voltando ao “nosso” Hyundai, a opção Standard Range usa uma bateria menor, de 42,2 kWh, mas ainda assim declara até 335 km de autonomia.
Em potência, não empolga: o IONIQ 3 Standard Range entrega 107,8 kW (147 cv) e o Long Range cai para 99,5 kW (135 cv). Apesar disso, em ambos os casos o torque permanece em 250 Nm.
Quando chega a Portugal
A Hyundai ainda não divulgou a data de lançamento do novo IONIQ 3, nem confirmou quando ele chega aos diferentes mercados europeus. Os preços também seguem em aberto, mas estima-se que a versão de entrada fique abaixo dos 30 mil euros, em linha com outros elétricos acessíveis que estão “desembarcando” no mercado europeu.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário