Atualizações e reestilizações de modelos em 2020

Como era de se esperar, além das novas gerações que chegam às lojas e da entrada de modelos novos (e até inéditos) no portfólio das marcas, 2020 também seria um ano forte para atualizações de veículos que já estão à venda. Na prática, muitos carros vão aparecer “de cara lavada”: uma sequência de reestilizações, mudanças de meio de ciclo e, como já ficou claro neste ano, várias evoluções tecnológicas.

O ritmo atual da indústria automotiva é tão acelerado que esperar pela próxima geração de um modelo para estrear tecnologias - ou fortalecer as que já existem, seja em eletrificação, conectividade ou assistências ao motorista - pode significar tempo demais.

Otimizar e reforçar

Um bom jeito de perceber isso é olhar para algumas atualizações previstas para 2020 (e já reveladas em 2019), que se concentraram principalmente em adicionar mais tecnologia, tanto em segurança quanto em conectividade. Em situações mais específicas, como em certos elétricos, o grande destaque foi uma atualização de software, quase como se fosse o sistema operacional do computador ou do smartphone.

Entre esses casos, o Audi e-tron - com a chegada da nova variante Sportback - levou otimizações variadas (hardware e software) para o restante da linha, o que rendeu mais 25 km de autonomia. O Jaguar I-Pace passou por algo semelhante, com atualização do software de gerenciamento das baterias, e ganhou 20 km. E, além deles, o “mestre dos updates” ou atualizações, o Tesla Model 3 também recebeu várias melhorias, com ganhos de potência/desempenho e novas funções no sistema de infotainment.

O Honda Civic entra em 2020 com mudanças pontuais, mas importantes: passam a existir… botões - sim, botões… - para ajudar no controle do sistema de infotainment. Também aparecem novas alternativas de conforto, como bancos com ajuste elétrico. E dá para esperar retoques discretos na dianteira do Civic - entradas de ar com desenho revisto e faróis de LED passando a ser item de série.

O (ainda) topo de linha da marca alemã, o Opel Insignia, também recebe uma atualização estética quase imperceptível na frente, mas ganha uma nova câmera traseira - e, com ela, um reforço nos assistentes de condução.

Para fechar, “O” MPV Renault Espace também recebeu um novo pacote tecnológico e passou a oferecer faróis LED Matrix Vision, uma estreia na marca francesa. Por dentro, ele ganha um console central redesenhado, que integra o sistema de infotainment mais recente da Renault, o Easy Connect.

De cara lavada

Além desses reforços tecnológicos, 2020 também deve trazer modelos realmente reestilizados. Para começar, o Mitsubishi Space Star chega com uma dianteira 100% nova - já revelado e… já testado -, com previsão de chegada a Portugal em março.

O Citroën C3 é outro que deve aparecer com o visual renovado, buscando se manter competitivo frente à forte concorrência “de casa”, especialmente Clio e 208, que devem dominar o segmento em 2020.

E há um ponto crucial: ao continuar com a plataforma PF1 - enquanto o novo 208 usa a CMP -, a eletrificação não deve entrar no cardápio do C3, então ele precisará se apoiar em outros argumentos. Por isso, é esperado um foco maior em conforto - a adoção de suspensões com batentes hidráulicos progressivos tem sido uma das possibilidades mais comentadas -, o que pode ajudá-lo a se diferenciar dos rivais.

Subindo um degrau, é o Hyundai i30 que se prepara para um restyling que, ao que tudo indica, será mais marcante do que o normal. A principal novidade deve ser a chegada de um híbrido plug-in, além dos sistemas mais recentes de infotainment e de assistência à condução.

Um híbrido plug-in também deve ser a grande atração do Renault Mégane reestilizado. Por fora, não se esperam mudanças expressivas; por dentro, porém, assim como no Espace, ele deve receber o novo sistema de infotainment que estreou no Clio.

Mudando de tipo de carroceria e entrando no universo inevitável dos SUVs: o Peugeot 3008, a galinha dos ovos de ouro do fabricante de Sochaux, deve passar por retoques nas extremidades, aproximando o visual do que já vemos nos mais recentes 508 e 208. Como as versões híbridas recarregáveis Hybrid e Hybrid4 ainda são recentes, não é esperado muito mais em termos mecânicos. O 5008 tende a seguir o mesmo caminho, exceto - ao que tudo indica - pela disponibilidade de motorizações híbridas.

Indo para o Grupo Volkswagen, o SEAT Ateca deve ser o que mais muda, adotando uma frente inspirada no Tarraco. Já o Skoda Kodiaq e o Volkswagen Tiguan também devem ganhar dianteiras atualizadas, mas a maior novidade deve ser a estreia de uma versão híbrida plug-in em ambos, usando a mesma solução já aplicada (também) no Tarraco. E, no caso do Tiguan, a versão R - anunciada inicialmente para 2018 - deve finalmente aparecer junto com o restyling.

Ainda dentro do grupo alemão, o Volkswagen Arteon deve ser atualizado nos mesmos moldes do Volkswagen Passat, já apresentado - e também testado. Com foco maior em tecnologia, a surpresa pode estar na adição de uma variante perua. Entre os sedãs médios, vale destacar ainda o restyling do Renault Talisman, que deve receber as mesmas atualizações já vistas no Espace.

De cara lavada, premium edition

As chamadas marcas premium seguem o mesmo roteiro das demais, e 2020 deve ser cheio de modelos “de cara lavada”. Para abrir as “hostilidades”, os arquirrivais BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E serão atualizados em 2020.

No BMW Série 5, não se espera uma mudança externa tão radical quanto a que aconteceu com o Série 7 no começo de 2019. Ainda assim, ele deve ganhar novos conjuntos ópticos e uma grade mais marcante, além das atualizações tecnológicas usuais. Sem confirmação definitiva, fala-se em mais uma variante híbrida plug-in, posicionada acima do atual 530e. Naturalmente, o M5 também deve ser atualizado - há a possibilidade de também receber um novo motor…

No Mercedes-Benz Classe E, a receita deve ser semelhante. As alterações devem se concentrar na dianteira, com um conjunto grade-faróis revisado, e a linha deve passar a contar com o sistema MBUX. Assim como no Série 5, é provável que haja reforço na oferta híbrida - hoje já existem duas opções, a gasolina e a diesel -, como vimos no GLE, que, graças a uma bateria com capacidade bem maior, entrega 99 km de autonomia 100% elétrica.

Sem sair do segmento, os suecos Volvo S90 e V90 também serão atualizados. Por fora, as mudanças devem ser mais discretas do que as dos alemães (aparentemente limitadas aos faróis); por dentro, o destaque deve ser a introdução de um novo infotainment baseado em Android, incluindo o Google Assistant - solução que já vimos de perto no Polestar 2. Não são esperadas novidades mecânicas, exceto a adoção de sistemas mild-hybrid. Ah, e a partir de 2020, todos os Volvo devem sair com limite eletrônico de 180 km/h.

Ainda no campo dos sedãs, mas em um nível acima, é o Porsche Panamera que deve ser atualizado. A marca de Stuttgart não costuma fazer grandes mudanças visuais nessas atualizações de meio de ciclo, mas a surpresa pode estar na introdução de uma nova versão híbrida de topo, acima dos 680 cv do Turbo S E-Hybrid - o chamado projeto “Lion”. Os rumores apontam… 800 cv.

Seria a configuração ideal para um duelo com o já confirmado Mercedes-AMG GT 73 de 4 portas, que também deve ficar com potência perto desse patamar, combinando hidrocarbonetos com elétrons.

Partindo para os SUVs, o Audi Q5 recebe um “lavar de cara” em 2020, juntando-se ao já revelado Audi A5. Para o SUV alemão, espere uma intervenção semelhante à que ocorreu no A4 - talvez com mudanças visuais mais contidas -, com foco em um sistema de infotainment reforçado e na adoção de motorizações mild-hybrid.

Objetivo 2020: renovar tudo

Há ainda situações em que praticamente toda a linha de um fabricante - ou pelo menos a maioria - deve ser atualizada com mudanças visuais, mecânicas e tecnológicas.

A Jaguar é um desses casos: depois do XE, que já está à venda, o restyling do F-Type foi revelado recentemente - nova dianteira, painel de instrumentos digital e gama de motores reorganizada, com a Europa perdendo o V6, mas ganhando um V8 -, e em 2020 a renovação deve alcançar o restante da gama.

O F-Pace deve ser o primeiro a aparecer, com retoques estéticos, e os rumores indicam a estreia do novo Ingenium de seis cilindros em linha a gasolina, além de uma variante híbrida plug-in, nos moldes dos Range Rover P400e. O E-Pace também já foi visto em testes nas ruas, assim como o XF, seja sedã ou perua. Este último, em especial, deve passar por uma revisão mais profunda por fora e por dentro, seguindo o que foi feito no XE.

Mais ao sul, na Itália, a FCA - que recentemente voltou aos holofotes com a confirmação da fusão com a PSA - enxerga 2020 como um ano de virada. Depois de tempo demais com poucas novidades na Europa, o próximo ano deve ser especialmente movimentado, com lançamentos inéditos e várias atualizações dos modelos atuais.

Os Alfa Romeo Giulia e Stelvio - que devem receber uma atualização mais profunda em 2021 - chegam a 2020 com diversas melhorias de caráter tecnológico. Isso vai do sistema de infotainment (nova versão e tela passando a ser sensível ao toque) aos assistentes ao motorista (evoluindo para nível 2 na escala de condução autônoma). Com o fim anunciado do 4C e o término esperado do Giulietta em 2020, a Alfa Romeo ficaria reduzida a dois modelos.

Os Fiat Panda, Fiat 500 e Fiat Tipo se preparam para adotar novas motorizações mild-hybrid (12 V) em 2020 - é preciso reduzir emissões com urgência - e um sistema de infotainment atualizado.

No caso do Panda e do 500, deve estrear uma versão aspirada do 1.0 Firefly - o mesmo usado nos Jeep Renegade e Fiat 500X. Para o Panda, segundo rumores, a atualização visual deve ser mais ampla tanto no interior quanto no exterior. Já no Tipo, a mudança deve envolver a adoção do 1.0 Firefly Turbo e possivelmente do 1.3 Firefly Turbo, sempre com mild-hybrid (12 V). Essa opção eletrificada ainda pode se estender ao Fiat 500X.

Por fim, a Maserati deve ter um 2020 atípico, com bastante movimento. Além do superesportivo híbrido, toda a linha restante - Ghibli, Levante e Quattroporte - passará por renovação. Do pouco que se sabe, um dos destaques será o reforço dos sistemas de assistência ao motorista (nível 2 melhorado de condução autônoma), mas é a versão híbrida plug-in do Ghibli que deve concentrar os holofotes.

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