Em 2010, quando foi lançado, o Nissan LEAF virou referência para muita gente e acabou sendo visto como o “pai” da mobilidade elétrica. Por vários anos, foi o elétrico mais vendido do planeta e, até hoje, já ultrapassa 700 mil unidades comercializadas.
Com o tempo, porém, essa força no mercado foi diminuindo - e nem a segunda geração conseguiu reverter o cenário. Agora, o modelo passa pela maior mudança desde que surgiu: ficou mais espaçoso, mais conectado, mais forte e promete uma autonomia acima de 600 quilômetros (WLTP).
Antes de desembarcar em Portugal - ainda ao longo do primeiro trimestre deste ano - o novo Nissan LEAF apareceu rapidamente no Salão de Bruxelas 2026, que abriu as portas hoje. A seguir, nosso primeiro contato com o modelo:
Revolução em todos os sentidos
No visual, o carro deixa para trás as linhas mais estranhas e pouco atraentes das gerações anteriores e adota um desenho mais encorpado, com proporções mais harmoniosas, seguindo a moda atual dos SUV-coupé.
Além de mais eficiente ao vento (Cx de apenas 0,25), a silhueta do novo LEAF também ficou mais agradável, principalmente na traseira, onde chama atenção a assinatura luminosa envolvida por uma moldura preta.
E, embora seja comum os lançamentos crescerem de tamanho, com o novo LEAF a história é um pouco diferente. Curiosamente, ele está 13 cm mais curto (4,35 m), 1 cm mais alto e 2 cm mais largo do que antes. Por dentro, no entanto, ele é o mais espaçoso de todos, aproveitando uma plataforma dedicada.
No interior, o novo LEAF parece ter “rejuvenescido”. Se as gerações anteriores já mostravam a idade, aqui a mudança é total: agora são duas telas de 14,3″ posicionadas lado a lado, voltadas para a instrumentação e para o painel de instrumentos.
LEAF com autonomia recorde no segmento
Na parte estrutural, o novo Nissan LEAF usa a plataforma CMF-EV - a mesma empregada no Nissan Ariya e no Renault Megane E-Tech - e oferece duas opções de bateria: uma de 52 kWh, que entrega até 436 km de autonomia (WLTP), e outra maior, de 75 kWh, que anuncia até 622 km entre recargas.
Sobre recarga - talvez um dos pontos menos empolgantes deste elétrico - o LEAF não aceita potências tão altas quanto as vistas em alguns concorrentes. Em corrente contínua (DC), o SUV japonês carrega no máximo a 105 kW (bateria menor) ou 150 kW (bateria maior).
Já em corrente alternada (AC), o Nissan LEAF pode recarregar a até 7,4 kW ou, opcionalmente, a 11 kW.
Quanto vai custar?
O novo Nissan LEAF só chega a Portugal no primeiro trimestre de 2026. Por enquanto, ainda não há preços definidos para o mercado nacional. Mesmo assim, a fabricante japonesa afirma que ele será bastante competitivo.
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