Os BMW X3 e X4 estão chegando à fase popularmente chamada de “meia-idade” e, para continuarem competitivos em um dos segmentos mais disputados do mercado, a marca alemã decidiu atualizá-los.
Visual renovado por fora
O que mais chama atenção logo de cara são as mudanças no design. É impossível não notar o crescimento expressivo da grade dianteira dos dois SUVs, com o característico “duplo rim” seguindo as tendências “em voga” na BMW.
As novidades externas, porém, não se resumem à grade. Há novos faróis dianteiros em LED, para-choques redesenhados na dianteira e na traseira e, no caso do X3, novas lanternas traseiras em LED com efeito tridimensional.
Cabine mais moderna e menos botões
Por dentro, os BMW X3 e X4 passaram a adotar a mesma linha de console central da Série 4. De série, eles trazem uma tela central de 10,25” que, como opcional, pode ser substituída por outra maior, de 12,3”. O resultado é um painel com aparência mais atual, no qual os comandos físicos vão, aos poucos, perdendo espaço.
Para “facilitar a vida” dos clientes, a BMW também ampliou a lista de equipamentos de série (incluindo, por exemplo, bancos esportivos e ar-condicionado de três zonas) e, ao mesmo tempo, cortou em 30% as linhas de equipamentos e a relação de opcionais.
Eletrificar é a ordem nos BMW X3 e X4
A BMW aproveitou a atualização dos X3 e X4 para eletrificar todas as motorizações de quatro e seis cilindros, integrando um sistema mild-hybrid de 48 V. Assim, os três motores a gasolina dos dois modelos seguem o mesmo caminho dos três motores Diesel da gama, que já tinham recebido eletrificação em 2020.
A linha Diesel começa nas versões xDrive20d, com 190 cv e 400 Nm extraídos de um quatro cilindros de 2,0 L. Em seguida aparece o xDrive30d, com 286 cv e 650 Nm, e no topo está o M40d, com 340 cv e 700 Nm. Nos dois últimos casos, o motor é um seis cilindros em linha de 3,0 L.
Nos motores a gasolina, a opção de entrada é a xDrive20i, que entrega 184 cv e 300 Nm a partir de um quatro cilindros em linha de 2,0 L. Acima dela vem a xDrive30i que, embora mantenha o mesmo 2,0 L, passa a oferecer 245 cv e 350 Nm. No topo da gama fica o M40i, equipado com um seis cilindros em linha de 3,0 L, com 360 cv e 500 Nm.
Completando a oferta de motores do X3, há a variante híbrida plug-in, que combina um motor elétrico de 109 cv integrado ao câmbio com um motor a gasolina de 184 cv e 300 Nm. No total, são 292 cv de potência máxima combinada e 420 Nm de torque máximo combinado.
Em todas as versões, além da tração integral, é comum a transmissão automática de oito marchas - sendo que, nos M40i e M40d, ela aparece na especificação Steptronic Sport.
E as versões M?
Como era de se esperar, a atualização também chegou às versões M dos BMW X3 e X4, com as mudanças mais importantes reservadas aos X3 M Competition e X4 M Competition.
Mesmo mantendo o S58 - o seis cilindros em linha biturbo de 3,0 L com 510 cv - o torque máximo aumentou 50 Nm, passando para 650 Nm. O ganho foi possível porque eles adotaram a evolução mais recente desse motor, estreada nos M3 e M4, que inclui um virabrequim mais leve e um cabeçote redesenhado.
O incremento de torque ajudou a reduzir o tempo no tradicional 0 a 100 km/h para 3,8s (menos 0,3s). Já a velocidade máxima permanece em 250 km/h (limitada eletronicamente), podendo subir para 285 km/h com o M Driver’s Package.
Com a suspensão M Sport oferecida de série, os X3 M e X4 M passaram a trazer também um modo específico no sistema M Dynamics, que permite maior patinagem das rodas traseiras - tudo para facilitar as proezas dos dois SUVs na “arte” do… drift.
Ainda sem preços divulgados, X3 M, X4 M e suas respectivas versões Competition chegam já no próximo mês de agosto. Quanto aos BMW X3 e X4 “convencionais”, a chegada ao mercado também está programada para o verão deste ano.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário