BYD Atto 2: feito para a cidade, com potencial para mais

Nesta versão, o BYD Atto 2 aposta na cidade. Mas há margem para ir além.

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A BYD está entre as marcas chinesas mais comentadas do momento - e isso não acontece por acaso. A estratégia vem funcionando, e os produtos têm conquistado a atenção do público. Os números mostram bem o ritmo da empresa: em apenas quatro anos, a produção anual saltou de 500 mil para mais de quatro milhões de carros.

Para 2025, a meta é agressiva: passar de cinco milhões de unidades. É nesse contexto que entra o personagem principal deste artigo, o BYD Atto 2. Este SUV pode ser um trunfo importante para ajudar a atingir esse objetivo. Ele mira um dos segmentos que mais crescem na Europa e chega com pontos fortes relevantes: preço, equipamentos e tecnologia.

Neste vídeo, explico tudo o que você pode esperar deste modelo cujo preço começa nos 31 490 euros:

Um dos melhores do segmento

Como comentei no vídeo, dá para perceber que a BYD caprichou neste projeto. O BYD Atto 2 entrega um dos interiores mais bem resolvidos da categoria. Há bom espaço, materiais agradáveis ao toque e uma montagem que não deixa margem para críticas.

Sem apelar para a fita métrica, talvez só o Kia EV3 - que custa mais caro, mas também traz baterias maiores - consiga oferecer ainda mais espaço. Nesse ponto, o Atto 2 joga de forma muito parecida com o Citroën ë-C3 Aircross, cuja versão de entrada é 6000 euros mais barata; ainda assim, o BYD supera o francês em equipamentos e na tecnologia oferecida.

Eu poderia seguir com comparações com outros rivais - o Peugeot e-2008 que o diga… -, mas aí existe o risco de tirar o foco do que realmente importa e que já está resumido no primeiro parágrafo.

Para completar, a lista de itens de série é bem farta, e nem o teto panorâmico fica de fora: ele aparece em todas as versões. Todos os detalhes no vídeo.

Apto para a cidade e não só

Neste primeiro teste em vídeo, pude dirigir o BYD Atto 2 na cidade, em estradas e também em rodovia. Por causa da capacidade da bateria, que fica em 45 kWh (42,4 kWh úteis de acordo com o Green NCAP), por enquanto as pretensões acabam se concentrando mais nos dois primeiros cenários.

Mesmo assim, resolvi chamar atenção para a autonomia em rodovia porque dá para notar que este BYD Atto 2 não foi pensado apenas para uso urbano - basta dirigir para entender. Existe potencial e vontade de ir mais longe.

O acerto do chassi, a calibração das suspensões e a potência do motor fazem a gente imaginar viagens maiores entre recargas. E esse, para mim, é o melhor elogio que dá para fazer ao modelo.

Em uma segunda etapa, a BYD deve lançar justamente um Atto 2 com baterias maiores. Mas, por enquanto, o que temos é isto: um carro que declara 312 km de autonomia no ciclo combinado WLTP. Um número que pode subir bastante rodando só na cidade e cair na mesma proporção assim que entramos numa rodovia.

Outro entrave quando a ideia é viajar? Mesmo em carregador rápido, a potência não passa de 65 kW. É pouco.

Um bom preço e muito equipamento

Se no começo a estratégia da BYD não colocava tanto peso no preço, agora ele virou um dos grandes destaques.

O BYD Atto 2 de entrada custa 31 490 euros e a versão mais completa fica a apenas 1500 euros de distância. Considerando o nível de equipamentos, é um valor bem justo.

Pela frente, a briga promete ser pesada, tanto dentro do próprio segmento (alguns já foram citados) quanto com opções de outras faixas: o BYD Dolphin, que é “irmão” de marca, por exemplo, ou até o Renault Megane E-Tech, que está no segmento acima. Até porque, nessa parte do mercado, preço nem sempre é tudo.

Basta olhar o caso do Volvo EX30: mesmo custando mais do que boa parte dos concorrentes (vai depender da configuração), tem sido um dos modelos mais vendidos da categoria. Assim como o BYD Atto 2, ele também é produzido na China - mas o EX30 já está se preparando para atender a Europa com produção local. A fabricação europeia do modelo começa este ano, o que permite «fintar» as tarifas sobre elétricos produzidos na China.

Há muitos motivos para acompanhar este segmento, cada vez mais… eletrizante.