A construção e o acabamento do Lexus RZ 450e chamam atenção, mas, pelo valor cobrado, a autonomia deixa a desejar.
O Lexus RZ 450e marca a estreia do primeiro elétrico 100% desenvolvido do zero pela marca japonesa. E, como era de se esperar, ele leva para a nova tecnologia os pilares tradicionais da Lexus: qualidade de execução e foco em design.
Ainda assim, preciso admitir que o primeiro impacto visual não foi exatamente “amor à primeira vista”. Nesta unidade (das fotos), o acabamento Preto Grafite e as rodas de 18″ não favoreceram aquele visual que eu já tinha visto em imagens promocionais.
Além disso, a “exigência” estética de manter referências da grade dianteira clássica da Lexus em um painel totalmente fechado e escuro parece uma boa sacada no conceito, mas, na prática, nesta configuração específica, não funcionou tão bem.
Em contrapartida, ao vivo, a traseira passa uma sensação bem mais refinada, principalmente por causa da faixa de LED que atravessa toda a largura da carroceria. Para completar, as letras com o nome da marca deixam o RZ com uma identidade mais alinhada às novidades recentes da Lexus.
Mais acima, na parte superior da tampa do porta-malas, aparecem dois elementos aerodinâmicos que podem soar estranhos à primeira vista, mas ajudam tanto no desempenho aerodinâmico quanto no atrevimento visual do conjunto.
A arte de bem receber no Lexus RZ 450e
Depois desse início um pouco menos empolgante e meio apressado, abro a porta e entro. É justamente aí que bate a vontade de desacelerar e aproveitar o momento - porque é nesse ponto que o RZ 450e começa a mostrar, de verdade, que é um Lexus.
O preto externo ganha outro charme quando contrasta com os tons castanhos do interior. E é aqui que aparece, com força, a ideia de hospitalidade japonesa - o chamado Omotenashi -, que só aumenta a vontade de se acomodar.
Existe ainda um detalhe que reforça imediatamente onde estamos: o silêncio que toma conta da cabine assim que a porta se fecha.
Pode parecer exagero, mas isso é típico da Lexus - e o RZ 450e mantém essa capacidade de nos afastar do caos do lado de fora. Soma-se a isso o cuidado com a seleção e o acabamento dos materiais. Para mim, esse é um dos maiores méritos deste SUV elétrico.
Visual mais tecnológico no Lexus RZ 450e
Como esta não é a versão do Lexus RZ 450e com um volante completamente diferente dos demais, o grande destaque interno acaba sendo a tela tátil de 14″.
Além de navegação, sistema de som, ajustes e diversas outras funções, é nela que também ficam integrados os comandos do ar-condicionado. Ainda assim, recursos como ajuste de temperatura e volume do áudio continuam com botões físicos - e isso é mais prático enquanto se dirige.
Na configuração Executive Plus, que tivemos a oportunidade de avaliar, havia também uma iluminação ambiente mais criativa. Ela projeta um padrão de luz nos painéis das portas, deixando o interior com um clima mais sofisticado.
Por outro lado, bem à frente do motorista, o painel de instrumentos foi o ponto que mais pediu uma atualização urgente. Além de ser pequeno para o espaço onde está instalado, a resolução é baixa e não acompanha o nível de definição da tela central.
Aproveitamento de espaço na cabine
O Lexus RX 450e oferece um interior espaçoso e muito bem resolvido. Tanto na frente quanto no banco traseiro, não há limitações relevantes de área. E, se alguém precisar viajar no meio atrás, o assoalho plano ajuda no conforto.
Na parte traseira, o porta-malas tem 522 litros de capacidade, e o tampão pode ser removido em segundos e ainda dobrado ao meio quando necessário.
Além da área livre, o interior do Lexus RZ 450e traz muitos porta-objetos de formatos e tamanhos variados, além de entradas USB. Há espaços nas portas, no console central e também sob o console central. O que não existe é porta-luvas - mas há uma boa razão para isso.
No novo RZ 450e, a Lexus adotou um sistema de aquecimento com painéis térmicos instalados na parte inferior do painel. Por causa dessa solução, dá para economizar uma quantidade grande de energia que normalmente seria gasta ao aquecer a cabine usando o ar-condicionado.
Tranquilidade como diferencial
Rodar com o Lexus RZ 450e nas ruas da cidade merece uma nota alta em serenidade. Da direção leve - sem abrir mão da sensação de segurança e robustez - ao conforto dos bancos, passando pelo comportamento mais “macio” da suspensão, cada deslocamento pode virar um momento realmente calmo.
Quando o trânsito aperta, como costuma acontecer no uso urbano, o conjunto elétrico ajuda e não exige muitos kWh para sustentar tudo o que precisamos. Aproveitando bem as fases de desaceleração e frenagem, é possível registrar consumo abaixo de 17 kWh/100 km.
O maior gasto, como ocorre com a maioria dos elétricos, aparece na rodovia, onde quase não há chance de regenerar energia. Nessa situação, os 440 km de autonomia declarada caem para pouco mais de 300 km. Mantendo esse ritmo, a média de consumo passa a ficar perto de 22 kWh/100 km.
Esse consumo poderia ser um “não problema” se a bateria do RZ 450e fosse maior, mas ela tem apenas 71,4 kWh. Considerando os mais de 80 mil euros cobrados por esta unidade, ter pouco mais de 300 km de alcance parece insuficiente.
Dois motores e tração integral
O Lexus RZ 450e traz dois motores elétricos, um em cada eixo, entregando tração integral.
Na dianteira, há um motor de 150 kW (204 cv) e, na traseira, outro de 80 kW (109 cv). Com isso, a potência máxima combinada chega a 313 cv.
Tudo é alimentado por uma bateria de 71,4 kWh - com 10 anos de garantia ou um milhão de quilômetros -, que pode ser recarregada em cerca de 30 minutos (0-80%). Isso, claro, apenas em um carregador rápido de 150 kW.
No outro extremo, existe a velha tomada no canto da garagem, usada como último recurso - mas, nesse caso, é preciso separar algumas dezenas de horas.
Longe das tomadas e com uma condução mais animada, mesmo com um peso na casa de duas toneladas, os 313 cv dão conta do recado.
E, em curvas, a transferência de peso do Lexus RZ 450e é bem administrada pela suspensão. Ainda assim, entre os quatro modos disponíveis (mais um configurável), o que eu mais gostei de usar foi o “Eco”.
Com ele ativado, sobra potência para uma utilização normal, sem precisar abrir mão de itens de conforto - como o ar-condicionado, por exemplo.
Se a autonomia começar a cair rápido demais, ainda existe o modo “Range”. Aí, sim, tudo é ajustado para maximizar o alcance até o destino. Mas num veículo premium era dispensável este tipo concessões, preferíamos uma bateria maior.
Equipamentos e preços
O Lexus RZ 450e é oferecido com quatro níveis de equipamento, com valores a partir de 75 582 €. A unidade avaliada é uma Executive Plus, que já traz um bom incremento de itens, mas eleva o preço-base para 80 232 €.
Por um valor semelhante, dá para considerar, por exemplo, um Audi Q8 e-tron, cujo preço começa nos 79 842 €. Ele terá menos equipamentos, é verdade, mas entrega maior autonomia graças à bateria “gigante” de 95 kWh.
Em comparação com o Toyota bZ4X, que divide plataforma com este Lexus, a diferença fica em quase 22 600 euros. Vale? Sim, para quem dá prioridade ao conforto e ao nível de qualidade impressionante que existe neste RZ 450e. É um modelo que só se entende direito ao volante.
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