Há pouco mais de um ano, a Hyundai confirmou que os modelos N a combustão deixariam de ser vendidos na Europa. Com isso, i20 N e i30 N saíram de linha para abrir espaço aos esportivos 100% elétricos IONIQ 5 N e IONIQ 6 N.
Mesmo assim, a divisão Hyundai N dá sinais de que a história dos N com motor a combustão (ainda que eletrificado) pode não ter acabado. Em entrevista à Auto Express, Joonwoo Park, vice-presidente e cofundador da Hyundai N, foi categórico sobre o caminho que a submarca pretende seguir.
“Não é verdade que seremos uma marca 100% elétrica no futuro. Temos um grande legado com o i20 N e o i30 N - e não vamos ficar por aí”, avançou.
Mercado de pocket rockets e a virada para eletrificação
O universo dos pocket rockets já não vive o auge de outros tempos. Com regras de emissões cada vez mais rígidas, várias fabricantes que antes marcavam presença nesse nicho decidiram abandonar esse tipo de carro - ou, como alternativa, migrar para propostas totalmente elétricas, como exemplificam o Volkswagen ID. Polo GTI e o MINI JCW Electric.
A Hyundai, porém, não quer ficar de fora. Dentro desse cenário, a marca sul-coreana afirma que pretende ir na contramão, e Park enxerga a situação como uma oportunidade de se destacar:
“É provável que não existam modelos híbridos da concorrência no futuro. Construir esse tipo de automóvel pode dar-nos uma vantagem.”
Joonwoo Park, vice-presidente e cofundador da Hyundai N
Hyundai i20 N vai regressar
O personagem central dessa possível nova etapa pode ser uma nova interpretação esportiva do i20. Alex Eichler, um dos principais pilotos de testes da divisão N, indicou que “poderá haver um carro como o i20 N no futuro”. “Pelo menos, espero que sim”, reforçou.
Se isso se concretizar, tudo aponta que o compacto esportivo deixará de depender somente do 1.6 Turbo de quatro cilindros, já que o conjunto passaria a receber o suporte de um pequeno motor elétrico.
Híbrido no i20 N: Euro 7, potência e compromissos
Com um novo sistema híbrido, o hatch poderia atender às exigências da norma Euro 7 e, ao mesmo tempo, elevar a potência - que, segundo rumores, pode chegar a 270 cv. Esse salto o colocaria «taco-a-taco» com o i30 N.
Por outro lado, a adoção da tecnologia híbrida também traria efeitos colaterais: o fim do câmbio manual e um aumento no peso total do conjunto. Para Joonwoo Park, esse ponto é especialmente sensível em um carro que precisa ser leve e ágil.
“A questão está em como lidamos com esses compromissos, de forma que o nosso cliente continue a conduzir um carro divertido” e fiel ao espírito da divisão N da Hyundai, avançou o responsável.
Só depois de 2027
Embora o Hyundai i20 N seja apontado como a «jóia da coroa» entre possíveis futuros lançamentos da divisão esportiva, também não dá para descartar que o maior e mais forte i30 N volte a aparecer nas estradas mais adiante.
Seja qual for o caminho, ainda vai demorar para que os planos da Hyundai N fiquem claros: a própria marca admite que os sistemas híbridos seguem em fase de pré-desenvolvimento. Em outras palavras, é pouco provável que um Hyundai N híbrido chegue antes do fim de 2027.
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