Kia EV3 preenche quase todas as «caixas», mas pode esbarrar no preço

O Kia EV3 preenche as «caixas» quase todas, mas o seu sucesso pode esbarrar no preço.

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A linha EV da Kia vem acumulando resultados expressivos: o EV6 abriu caminho e o mais recente EV9 ajudou a reposicionar a marca sul-coreana na Europa. Agora, a Kia repete a mesma receita, porém ajustada para um segmento mais acessível.

Projetado para ser a «cara» da marca entre os SUVs elétricos compactos (leia-se B-SUV), o EV3 reúne muitos argumentos para virar um caso de sucesso.

Ele oferece a maior autonomia da categoria, tem espaço de sobra, vem bem equipado e é muito agradável de dirigir. Ainda assim, nem tudo é perfeito - como explico neste vídeo:

Parece maior do que é no Kia EV3

Com 4,30 m de comprimento, o EV3 é cerca de 21 cm menor que o Kia Sportage, embora o entre-eixos seja praticamente igual. Só isso já diz bastante sobre o bom aproveitamento de espaço do modelo, que repete um fenômeno que eu já tinha notado nos «irmãos» EV6 e EV9: ao vivo, ele passa a impressão de ser bem maior do que nas fotos.

A percepção também é reforçada pelas proporções e pela largura, ainda mais destacada pela assinatura luminosa bem recortada e esticada até as extremidades. Para fechar, e talvez surpreender muita gente, ele tem 1,56 m de altura - exatamente o mesmo do Volkswagen ID.3, um hatchback.

Passada a discussão sobre medidas, há um detalhe que chama atenção de imediato: o EV3 parece um mini-EV9. E isso é um elogio. Ele consegue ser ousado e marcante sem cair em linhas futuristas demais que, muitas vezes, acabam ficando genéricas.

Espaço de sobra

Por dentro, o Kia EV3 mistura tecnologia e praticidade, com foco claro na facilidade de uso no dia a dia. A nova console central deslizante, que vai para a frente e vira uma espécie de mesa de apoio, é um ótimo exemplo dessa proposta.

Além disso, há muitos porta-objetos, que se somam aos 460 litros de capacidade no porta-malas e aos 25 litros extras do frunk.

Esses números são muito fortes para uma oferta do segmento B e colocam o modelo em vantagem clara diante de vários concorrentes, começando pelo Volvo EX30. E essa vantagem não fica só no porta-malas: ela aparece também no banco traseiro, como dá para ver no vídeo em destaque neste artigo.

Muito bem equipado

Ao sentar ao volante, a visão é dominada por um grande conjunto com três telas: duas de 12,3’’ (uma para o quadro de instrumentos e outra para a central multimídia) e uma terceira de 5″, posicionada entre as duas, dedicada exclusivamente ao ar-condicionado.

Eu gosto dessa solução porque ela se integra bem ao painel, mas não sou o maior fã dos grafismos da tela central, que exigem um tempo de adaptação. A Kia deveria, no entanto, repensar a posição da tela da climatização, já que uma parte considerável fica encoberta pelo aro do volante, dificultando a leitura. Isso já acontecia no EV9 e não foi corrigido no EV3.

Por outro lado, gostei bastante da pegada do volante - sem excesso de comandos -, dos acabamentos em tecido no painel e nos bancos, e principalmente dos apoios de cabeça que, apesar do visual diferente, são muito confortáveis.

Ainda assim, eu esperava um nível superior na qualidade dos plásticos (muitos deles reciclados) usados no topo e na parte inferior do painel, além das porções superiores das portas.

Um motor, duas baterias

Neste momento, o Kia EV3 é oferecido apenas com versões de um motor elétrico dianteiro, com 150 kW (204 cv) de potência máxima. Mais adiante, em 2025 ou 2026, o EV3 deve ganhar opções mais fortes e com dois motores elétricos.

Já nas baterias, dá para escolher entre duas capacidades: 58,3 kWh e 81,4 kWh. As duas usam química NMC (níquel, manganês e cobalto) e, segundo a Kia, entregam autonomias máximas (ciclo WLTP) de até 436 km e 605 km, respectivamente.

Esse último valor - que, naturalmente, cai se você optar pelas rodas maiores (19’’) - coloca o Kia EV3 na liderança do segmento quando o assunto é autonomia. Por si só, é um trunfo enorme.

Apesar de usar a mesma plataforma E-GMP que serve de base para EV6 e EV9, o EV3 adota uma arquitetura elétrica de apenas 400 V (ao contrário dos 800 V dos outros dois). É uma escolha que se explica exclusivamente por custo.

Com isso, o EV3 fica limitado nas potências de recarga em corrente contínua (DC): até 102 kW na bateria menor e até 128 kW na bateria maior. Na potência máxima, é possível recuperar 80% da carga em 31 minutos.

Em corrente alternada (AC), a potência máxima de recarga é de 10,5 kW. Como outros elétricos da Kia, nas versões de topo o EV3 traz recarga bidirecional, permitindo alimentar outros dispositivos elétricos.

Confortável e refinado

Em movimento, a primeira coisa que se percebe é como todos os comandos são leves, começando pela direção. Eu gostaria que ela tivesse mais peso e transmitisse mais informações, mas no uso urbano essa característica do EV3 tende a agradar.

Outro ponto menos positivo é o pedal de freio, que mantém um toque um pouco esponjoso em qualquer situação. Em compensação, eu gosto do fato de ser possível ajustar a intensidade da frenagem regenerativa, usando as borboletas atrás do volante.

Mas o que mais me convenceu ao dirigir o EV3 foi o rodar refinado e bem mais confortável do que eu esperava. Mesmo com rodas de 19’’, ele entrega um deslocamento muito agradável, com a suspensão filtrando bem as irregularidades do asfalto.

Esse primeiro contato dinâmico aconteceu nas estradas do Guincho e de Sintra - para ver como ele se saiu, confira o vídeo abaixo:

Preços em Portugal

Já à venda no mercado português, o Kia EV3 parte de 39 900 euros. A versão topo de linha, GT Line - justamente a que eu tive a oportunidade de testar - começa bem mais acima, em 47 500 euros.

É verdade que ele passa a ser o elétrico mais barato da Kia - até a chegada do EV2 -, mas eu confesso que esperava um preço mais agressivo. Na faixa dos 40 mil euros, há muitas opções fortes, inclusive de categorias superiores: o Tesla Model 3 (ou Model Y) e o Renault Scenic são bons exemplos.

Por isso, apesar de preencher todas as caixas, o Kia EV3 pode não ter vida fácil. O «pacote» é bom, mas o preço o coloca lado a lado com modelos de segmentos acima.

Ainda assim, olhando apenas para o segmento B-SUV, o EV3 é mais competitivo e interessante do que o Volvo EX30. E também se mostra mais atraente do que os equivalentes elétricos da Stellantis, como o Peugeot E-2008, o Jeep Avenger ou o Alfa Romeo Junior.