A indústria automotiva recua no hype digital e elétrico - e traz de volta botões físicos e diesel

A indústria automotiva, de repente, parece ter puxado o freio de mão - e começou a redescobrir virtudes que já foram padrão.

De uma hora para outra, aquilo que até ontem era rotulado como “atrasado” voltou a ser desejado: botões de verdade no painel, comandos fáceis de entender, diesel tradicional, carrinhos urbanos simples e sem excesso de tecnologia. Montadoras grandes e especialistas em segurança admitem que, em vários pontos, o entusiasmo com digitalização e eletrificação passou do limite.

Por que os carros precisam voltar a ter botões de verdade

Durante anos, as fabricantes empurraram quase tudo para dentro de telas sensíveis ao toque: ar-condicionado, volume, modos de condução - cada vez mais preso a menus. O resultado parecia moderno, trazia telões e uma sensação de “smartphone” no cockpit, mas frequentemente tornava dirigir mais cansativo e até mais arriscado.

"O Euro NCAP vai, no futuro, vincular suas cobiçadas classificações de cinco estrelas a um nível mínimo de comandos físicos no carro."

Agora, o consórcio europeu de testes de colisão Euro NCAP passou a mirar diretamente essa tendência. Em novos protocolos de avaliação, os especialistas exigem que funções essenciais estejam disponíveis por meio de interruptores e botões clássicos. Quem apostar apenas em toque na tela pode receber notas piores - um recado sério para o setor.

O motivo é direto: quando o motorista precisa deslizar por submenus enquanto dirige, o olhar fica tempo demais fora da via. Botões com feedback tátil podem ser encontrados “no tato”, mantendo mais atenção no trânsito. O que antes era uma obviedade acabou tendo de ser reintroduzido por regra.

Excesso de digital no cockpit

A crítica não se limita a uma marca específica. Quase todas embarcaram no caminho de instalar telas enormes e digitalizar o máximo possível. Assistentes de voz, controles por gestos, camadas e mais camadas de menus - o carro foi se transformando em um tablet sobre rodas.

Muitos motoristas relatam sensação de sobrecarga. Entre as queixas mais recorrentes:

• Funções importantes ficam escondidas em vários níveis.
• Operar enquanto o carro está em movimento exige atenção demais.
• Atualizações mudam os menus o tempo todo - hábitos e rotinas se perdem.
• Superfícies de toque respondem com atraso ou apresentam falhas.

Algumas fabricantes já começam a recuar: voltam a combinar comandos giratórios com telas e colocam funções usadas com frequência em botões dedicados. A ideia de um cockpit totalmente digital, antes tratada como inevitável, já não parece tão sólida.

Retorno inesperado do diesel

Ao mesmo tempo, ocorre algo que, poucos anos atrás, parecia impossível: grupos como a Stellantis mantêm o diesel no radar e pretendem ampliar a oferta para clientes particulares. Depois de proibições de circulação, escândalos de emissões e críticas pesadas, o motor a diesel parecia perto do fim. Agora, em vez de argumentos apenas morais, voltou a prevalecer a conta prática.

Pontos que têm força internamente e também entre parte do público:

• Baixo consumo em longas distâncias, sobretudo em veículos pesados.
• Autonomia elevada sem paradas longas para recarga.
• Com pós-tratamento moderno de gases, bem mais limpo do que a reputação sugere.

Ainda assim, o diesel segue politicamente sensível. Algumas cidades mantêm limites rígidos e a discussão sobre riscos à saúde não desaparece. Mesmo assim, o movimento da Stellantis indica que uma aposta exclusivamente elétrica não contempla todas as necessidades de quem compra.

Elétrico só “100% elétrico”? Essa fase já passou

A rigidez também diminui no universo dos carros elétricos. Por bastante tempo, o discurso foi quase um dogma: plataformas exclusivamente a bateria, sem concessões, sem motor a combustão no conjunto. Só que as montadoras vêm adotando um olhar mais pragmático.

Renault e Geely, por exemplo, trabalham em conceitos nos quais um pequeno motor a combustão entra como extensor de autonomia em um carro essencialmente elétrico. A bateria continua sendo o coração da tração; o motor atua apenas como gerador quando a carga fica baixa.

"Soluções híbridas, que antes eram ridicularizadas como uma alternativa de transição, de repente passam a ser vistas como um meio-termo mais sensato."

Nesse contexto, também faz sentido que a União Europeia esteja suavizando um pouco os planos para um banimento de fato dos motores a combustão em 2035. E-fuels e regras especiais para determinados conceitos voltaram ao debate com mais força. As empresas percebem que uma estratégia única e rígida pode representar risco alto - tanto no lado técnico quanto no financeiro.

Quando o design vira risco: o fim das maçanetas embutidas

Outro símbolo dessa mudança de rota aparece nas maçanetas. Modelos embutidos e alinhados à carroceria viraram o “detalhe premium” definitivo: bonitos, aerodinâmicos e futuristas. Agora, porém, estão sob crítica crescente.

O gatilho são relatos de equipes de resgate que, em acidentes, têm dificuldade para abrir rapidamente portas com esse tipo de solução - especialmente quando a eletrônica falha ou o mecanismo trava. Fabricantes da China, que colocaram muitas dessas propostas no mercado, em alguns casos já começaram a voltar atrás.

Maçanetas convencionais e simples estão sendo reavaliadas: menos chamativas, mas confiáveis quando a situação é grave. O mesmo vale para outros “truques” de design que podem favorecer aerodinâmica ou aparência, mas complicam o uso no dia a dia.

O retorno subestimado a conceitos clássicos de carro

Monospace em vez de SUV de lifestyle

Nos anos 1990, a minivan clássica, com bastante área envidraçada e bancos moduláveis, foi a queridinha das famílias. Depois vieram os SUVs, e o monospace quase sumiu. Agora, marcas como a Citroën sinalizam que pretendem repensar essa receita.

Mais espaço interno com menor comprimento externo, melhor visibilidade e acesso mais baixo - esses argumentos voltam a convencer, especialmente em cidades com vagas apertadas. A onda interminável de derivados de SUV altos começa a dar sinais de desgaste.

Carros urbanos simples no estilo dos kei cars japoneses

Também chama atenção o debate sobre compactos para a cidade. Inspirada no princípio dos kei cars do Japão, cresce na Europa a ideia de um veículo urbano reduzido e leve - sem chegar a 2 toneladas, sem pacote completo de luxos e sem assistência permanente intervindo o tempo todo.

A lógica por trás disso:

• Menos sistemas de assistência que interferem continuamente.
• Normas mais enxutas, resultando em veículos mais baratos.
• Prioridade para uso cotidiano na cidade, e não para longas jornadas de alta velocidade.

Esse tipo de carro pode preencher uma lacuna: muita gente não precisa de um SUV high-tech, mas sim de um veículo robusto, acessível e com tecnologia na medida.

Do hype ao ajuste: cansaço com o “máximo de tecnologia”

Por trás de todos esses movimentos existe uma mesma leitura: em muitos aspectos, a indústria exagerou. Rodas cada vez maiores, janelas cada vez menores, linhas mais agressivas, mais e mais área de tela - isso impressiona no showroom, mas incomoda na vida real.

"A indústria automotiva percebe que não pode apenas copiar tendências da concorrência, e precisa voltar a entregar valor de uso de verdade."

A busca por poucas ideias “descoladas” de design gerou uma uniformidade notável: frentes angulosas, assinaturas de luz carregadas, visual pseudoesportivo até em carros de família. Ao mesmo tempo, pontos básicos como visibilidade traseira e lógica de comandos foram deixados de lado.

A tecnologia continua avançando - só que mais discreta

Apesar do recuo visível em botões, maçanetas ou motores, o avanço real de alta tecnologia segue firme. Sensores, software, assistentes de condução e conectividade continuam evoluindo rapidamente. Dirigir de forma totalmente autônoma permanece como objetivo, ainda que o calendário seja incerto.

O cenário que parece mais plausível agora é o seguinte: por fora, o carro volta a ficar mais “compreensível”; por dentro, cresce a complexidade que trabalha em segundo plano. Atualizações por rede móvel, assistências cada vez melhores, análise de dados na nuvem - muita coisa acontece sem que o motorista perceba diretamente.

O que isso significa na prática para motoristas

Para compradores na Alemanha, Áustria e Suíça, isso tende a trazer efeitos bem concretos:

• Na próxima troca de geração, é provável que apareçam mais comandos giratórios e interruptores no carro.
• O diesel deve continuar em certos segmentos - por exemplo, em peruas grandes ou veículos de carga - como uma alternativa realista.
• Carros urbanos menores e mais simples podem ficar mais baratos e exigir menos manutenção.
• Tendências de design como rodas enormes de 21 polegadas (cerca de 53 cm) ou “janelinhas” devem sofrer pressão maior.

Quem procura um carro novo hoje ganha um motivo extra para observar detalhes: quantas funções estão em botões físicos? Dá para ajustar clima, luz e volume sem caçar opções em menus? Qual é a área envidraçada e quão boa é a visibilidade ao redor? Essas perguntas ficam mais relevantes porque se conectam diretamente ao debate atual sobre segurança e conforto.

Ao mesmo tempo, vale olhar as especificações técnicas além do tipo de motorização: quais assistências vêm de série, com que frequência o veículo recebe atualizações de software, e se é possível expandir funções mais tarde. Mesmo com a volta de botões, o automóvel continua sendo um produto complexo e conectado.

No fim das contas, o setor entra em uma fase intermediária interessante: menos ruptura radical com o passado e mais mistura entre o que já funcionava e o que é novo. Para muita gente, esse caminho pode ser mais agradável - menos “smartphone sobre rodas” e mais um carro que volta a parecer ferramenta, sem abrir mão do progresso tecnológico.