Cupra Raval: primeiras impressões da citadina elétrica mais acessível da marca

A Cupra aposta alto com a Raval, que passa a ser o modelo mais acessível da marca. Mesmo com preço de entrada fixado em 25995 0 0€, essa compacta elétrica está longe de entregar um pacote “económico”. Fomos conhecer.

O Grupo Volkswagen tem planos grandes para a Cupra Raval. Trata-se, na prática, da primeira citadina elétrica do gigante alemão, com a espanhola a sair na frente (por pouco) das futuras Volkswagen ID.Polo e Skoda Epiq. É, portanto, um bom aperitivo do que vem a seguir. E depois deste primeiro contacto nos arredores de Barcelona, fica claro que a equipa da Cupra caprichou…

Com frente de “tubarão” e faróis finos em formato triangular, a Cupra Raval exibe personalidade de sobra. Para reforçar o efeito, a grade iluminada e o logótipo retroiluminado acrescentam ainda mais presença. O conjunto lembra uma Born em escala reduzida, com 4,05 metros de comprimento e 1,78 metro de largura. Em resumo: uma verdadeira citadina, construída sobre a nova plataforma MEB+ do Grupo Volkswagen.

Adeus ao tudo tátil: a ergonomia volta com força

Fiel ao ADN rebelde da Cupra, o perfil destaca rodas de 17, 18 ou 19 polegadas e linhas bem esticadas. Na traseira, a tampa do porta-malas mais saliente vem acompanhada por uma faixa luminosa e pelo logótipo a brilhar intensamente. Já por dentro, a marca corrige deslizes vistos noutros elétricos da casa. Saem de cena os irritantes comandos táteis e entram botões físicos no volante.

Além disso, quatro comandos tipo “switch” na porta do condutor controlam os vidros. Entrar no carro é simples e a adaptação é imediata - bem diferente de modelos anteriores, em que o primeiro contacto podia virar um quebra-cabeça. A Cupra faz questão de dizer que pelo menos 36% dos tecidos no habitáculo são reciclados, enquanto os bancos tipo concha podem ser revestidos com material 100% vegano.

Um habitáculo high-tech impulsionado por Android na Cupra Raval

Nada disso prejudica o acabamento, que é bom para o segmento. Somado a uma ergonomia bem pensada, dá para sentir o Grupo Volkswagen a retomar os seus fundamentos. E, no capítulo das telas, não há escorregões: agora elas rodam com Android OS. A tela de 12,9 polegadas responde com rapidez, e o condutor conta ainda com um painel de instrumentos de 10,25 polegadas personalizável - algo inédito numa Cupra elétrica.

Vale destacar também o cuidado com a iluminação ambiente, com efeitos de luz bem impressionantes nas portas dianteiras, como se houvesse um miniprojetor embutido nos apoios de braço. Para um carro deste porte, o espaço atrás surpreende. Há ótimo vão para pernas e cabeça, e o banco sustenta bem as coxas. Não existe túnel central. Muito melhor do que no Renault 5.

O segredo do porta-malas recorde de 441 litros

Melhor ainda: a Raval comporta até 441 litros - mais do que a “irmã maior” Born, que tem 385 litros. O motivo? Um motor elétrico instalado sob o capô dianteiro, o que libera espaço para bagagens. O único reparo é o bordo de carga um pouco alto - mas isso é detalhe diante do volume excelente, além de haver piso duplo para melhorar a modularidade.

Em mecânica, a Cupra Raval terá quatro versões. A configuração de entrada, chamada Raval, entrega 116 ch e vem com bateria de 37 kWh para autonomia de 300 km. O nível acima, V Plus, mantém o mesmo acumulador, mas sobe para 135 ch. Em recarga rápida em corrente contínua (DC), são 50 kW na versão de 116 ch e 88 kW na de 135 ch. Em ambos os casos, a corrente alternada (AC) chega a 11 kW.

Equipamento premium: tecnologia de segmentos superiores

Para quem quer mais alcance, a opção é nas versões V Endurance e VZ, com autonomias de 450 e 400 km, respetivamente, graças a uma bateria de 52 kWh. A VZ é naturalmente a mais potente da linha, com 226 ch, enquanto a VZ Endurance fica com 211 ch. A carga rápida em DC sobe para 105 kW, ao passo que o fornecimento em AC continua em 11 kW.

Todas as Cupra Raval são de tração dianteira. Há função V2L, assim como o modo One Pedal, que deve facilitar a condução urbana. Em equipamentos, a espanhola promete uma lista generosa. Entre os destaques, condução semiautónoma com reconhecimento de semáforos e lombadas, suspensão adaptativa, sistema de som Sennheiser com 12 alto-falantes, câmara 360°, além do Park Assist remoto.

A nossa opinião sobre a Cupra Raval

Espaçosa, bem construída, versátil, bem equipada e com estilo, a Cupra Raval reúne argumentos fortes para virar sucesso. Com preço inicial de 25995 0 0€ - que ainda pode cair com ajudas governamentais -, ela ainda se dá ao luxo de ser competitiva. A vontade agora é guiá-la: os primeiros testes dinâmicos acontecem em maio.

Entre o visual rebelde desta Cupra Raval e o charme retrô do Renault 5, qual você colocaria na sua garagem? Queremos ler a sua opinião nos comentários!