O Audi A5 e-hybrid promete até 110 km em modo elétrico, mas também acelera até 250 km/h: é mais do que só economia.
A família do novo Audi A5 - que entra no lugar do antigo A4 - segue ganhando novas versões. Agora foi a vez de chegarem as aguardadas configurações híbridas plug-in, que adotam a evolução mais recente do conjunto híbrido da marca. E elas estreiam uma nova denominação: e-hybrid.
No visual, o que entrega essas versões é justamente a inscrição “e-hybrid”, aplicada de forma discreta perto das rodas dianteiras. Soma-se a isso o óbvio: a presença da tomada de recarga elétrica em um dos lados da carroceria e, no lado oposto, o tradicional bocal do tanque de gasolina.
Fora isso, o modelo mantém o desenho elegante com pegada dinâmica, tanto na Limousine quanto na Avant, que pudemos dirigir durante a apresentação internacional em Ingolstadt, na Alemanha - cidade onde fica a sede da Audi.
Mais autonomia elétrica do que nunca no Audi A5 e-hybrid
O Audi A5 e-hybrid parte da plataforma PPC (Premium Platform Combustion), a mesma utilizada pelas demais versões da linha. Sob o capô, há o 2.0 TFSI de quatro cilindros com 252 cv, combinado a um motor elétrico de 105 kW (143 cv) integrado ao câmbio automático S tronic de sete marchas.
São oferecidas duas calibrações: uma com 299 cv e outra com 367 cv de potência combinada. Em ambos os casos, os componentes são exatamente os mesmos e entregam as mesmas potências individuais - o que muda é o acerto eletrônico: uma prioriza eficiência e a outra privilegia desempenho.
A bateria tem 25,9 kWh de capacidade (20,7 kWh úteis) e entrega autonomia elétrica de até 110 km. A recarga pode ser feita a 11 kW em AC, levando cerca de 2h30min para ir de 0 a 100%.
Ao volante do Audi A5 e-hybrid PHEV
O novo A5 passa a sensação de ser mais robusto, mais confortável e, ao mesmo tempo, mais envolvente de guiar. Já foi essa a percepção que tivemos em Portugal quando conduzimos o A5 2.0 TDI, e ela se mantém no Audi A5 e-hybrid - agora com a promessa adicional de maior eficiência no dia a dia.
Rodando só no elétrico, os 143 cv dão conta com folga de uso urbano. E mesmo em rodovia ele não sofre para sustentar o que promete, chegando aos 140 km/h. Já ao escolher o modo normal (Auto), o motor a combustão entra em cena quando faz sentido - e, aí, o carro passa a permitir 250 km/h, como comprovei nas autobahns alemãs.
Também é um carro que ganha velocidade muito rápido: a marca declara 5,1s no 0 aos 100 km/h. Apenas o Audi S5 faz melhor. Essa mistura de eficiência com desempenho é, sem dúvida, uma das maiores virtudes do A5 e-hybrid.
A tração integral quattro vem de fábrica nas duas variantes, ajudando a explorar o comportamento dinâmico do modelo com segurança e respostas previsíveis.
Ainda assim, será preciso esperar um teste mais longo em Portugal para avaliar com mais precisão essas qualidades - até porque a maior parte do trajeto foi em rodovia - e também para verificar consumo. Mesmo assim, os 15,5 kWh/100 km ou 2,6 l/100 km informados (ciclo combinado WLTP) parecem plausíveis, considerando este contato rápido.
Por dentro, quase nada muda
Na cabine, o Audi A5 e-hybrid não traz grandes novidades. Em relação às demais versões, as mudanças se limitam ao botão “EV” no console central e aos menus dedicados no painel de instrumentos digital.
No exemplar que dirigi, equipado com o pacote S line, o clima é mais esportivo, com bancos parcialmente revestidos em Alcantara e acabamentos em sintonia com a proposta. A percepção de qualidade é alta e a montagem firme coloca o A5 entre as referências do segmento.
Há, porém, um ponto fraco. O A5 híbrido plug-in perde volume de porta-malas em comparação aos outros A5: fica entre 331 litros (Limousine) e 361 litros (Avant), enquanto as versões Diesel quattro vão de 417 litros a 448 litros, respectivamente.
Isso acontece porque a bateria de alta tensão é instalada sob o porta-malas, o que explica a redução da capacidade.
Já à venda em Portugal
As versões híbridas plug-in do Audi A5 já podem ser encomendadas no mercado português, nas duas faixas de potência e nos dois tipos de carroceria.
Na Limousine, o Audi A5 e-hybrid quattro parte de 58 500 euros na configuração de 299 cv e chega a 69 550 euros na versão de 367 cv.
No Audi A5 Avant e-hybrid, os valores sobem para 60 450 euros e 74 500 euros, respectivamente.
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