Unmanned Firefighting Robot do Hyundai Motor Group: robô autônomo contra incêndios

Mesmo para quem já viu de tudo em combate a incêndios, há uma tarefa que continua ingrata: entrar onde o calor e a fumaça tornam o ambiente simplesmente inabitável. A ideia aqui é direta - colocar uma máquina no lugar do humano quando o risco passa de qualquer limite.

O Hyundai Motor Group é lembrado principalmente pelos carros (como o Inster ou o Ioniq 9), mas atua em frentes bem mais amplas. A empresa também fabrica veículos militares como o K2 Black Panther e os K808 / K806, além de veículos de emergência voltados ao combate ao fogo. Esses últimos, aliás, são reconhecidos pela confiabilidade, e alguns componentes - como o chassi Hyundai XCIENT, base dos maiores caminhões de intervenção - viraram referência mundial.

Desde 2024, a companhia vem se dedicando cada vez mais a veículos de intervenção autônomos e, ao longo de dois anos, adaptou sua tecnologia militar para criar o Unmanned Firefighting Robot. Não se trata de um robô humanoide, mas de uma máquina blindada de seis rodas, feita para aguentar temperaturas extremas e operar sem piloto. O primeiro exemplar acabou de chegar às mãos da Brigada nacional dos bombeiros sul-coreanos.

Une machine née pour l’enfer

Esse “monstro” foi desenvolvido a partir do robô HR-SHERPA, um grande drone do tamanho de um carro pequeno. Trata-se também de uma plataforma multiuso criada inicialmente para fins militares, que a empresa reaproveitou aqui como um veículo autônomo de intervenção contra incêndios. São seis rodas para maximizar a tração e um software que permite tanto a operação por controle remoto quanto a possibilidade de ele avançar sozinho em direção às chamas.

Ele conta com um sistema de auto-resfriamento por aspersão, que mantém um “cortina” de água ao redor do veículo de forma contínua, segurando sua temperatura externa entre 50 e 60 °C mesmo quando o ambiente passa dos 800 °C.

Cada roda tem seu próprio motor integrado (o 6×6 in-wheel da Hyundai Mobis), com módulos elétricos vedados, e os pneus são à prova de furos. Com isso, ele consegue girar 360° no próprio eixo (como um tanque ou um skateboard) e seguir se movimentando mesmo que várias rodas sejam danificadas.

Em dimensões, são cerca de 3,3 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1,9 metro de altura, com apenas 2 toneladas na balança. Ou seja: não é tão grande para um veículo desse tipo, e isso ajuda a chegar com facilidade aos 50 km/h (sua velocidade máxima) e a subir rampas de até 40% de inclinação, graças ao torque elevado gerado pelos seis motores.

Ele também traz um canhão de água de alta pressão capaz de lançar um jato (ou uma névoa de água) a até 50 metros de distância, com um bico multifunção controlado à distância para alternar entre os dois modos.

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Gros muscles, mais gros cerveau aussi

As câmeras infravermelhas conseguem atravessar até as fumaças mais densas e enviar imagens nítidas em tempo real do local de atuação para os bombeiros que ficam do lado de fora. A mangueira arrasta atrás de si um tubo fotoluminescente, o que ajuda a marcar visualmente os caminhos de saída no escuro quando ela é desenrolada. O canhão também é associado a câmeras térmicas (infravermelho de ondas curtas e longas), para que a IA analise a imagem em tempo real e indique com precisão o ponto mais quente a ser atingido pela água, mesmo quando o operador não enxerga nada a olho nu.

Outra capacidade que chama atenção: ele registra tudo ao redor assim que entra em ação. Volume e tipo de fumaça, temperatura, comportamento e natureza das chamas… dados que depois podem ser usados para refinar modelos de intervenção e aprimorar sistemas de apoio à decisão.

Por enquanto, duas unidades já foram colocadas em operação nas regiões Capital e Yeongnam e outras duas devem chegar em breve. A Hyundai não vende o equipamento: ela o doa à Agência Nacional de Incêndios (KNFA), porque cada unidade custa caríssimo (cerca de 1,4 milhão de euros). É um investimento gigantesco que nenhum quartel conseguiria bancar, mas a Hyundai afirma que a iniciativa busca reduzir o número de bombeiros feridos ou mortos. É um gesto importante - e é só o começo: o presidente do Hyundai Motor Group, Euisun Chung, afirmou que o objetivo final é produzir e distribuir 100 dessas máquinas por toda a Coreia do Sul. Se os modelos atuais são, em grande parte, teleoperados com assistência à condução, os próximos devem trazer uma IA física muito mais avançada. É o tipo de veículo que muita gente gostaria de ver chegando às áreas duramente atingidas por incêndios todos os anos: Los Angeles, a Austrália ou a Colúmbia Britânica (Canadá) e, quem sabe, o sul da França. Só que dá para sonhar apenas, já que a Hyundai nunca operou veículos de intervenção na Europa - e menos ainda na França.