A Alfa Romeo resolveu dar ao Junior um “empurrão” extra - e não é só em potência. A nova versão Ibrida Q4 traz tração integral como argumento principal, mas vem acompanhada de um porém bem relevante.
Chega assim mais uma opção para a gama do Alfa Romeo Junior: o Ibrida Q4, que, como o nome indica, se diferencia por oferecer tração nas quatro rodas.
Graças a um motor elétrico extra no eixo traseiro, o Junior Ibrida Q4 passa a ser a alternativa mais competente quando a aderência piora, acrescentando ao B-SUV da Alfa Romeo uma versatilidade que até aqui não existia.
Mas será que isso, por si só, justifica os 7.500 euros a mais que a marca italiana cobra pelo Junior Q4? E será que faz sentido para o mercado português? Fomos até Turim, na Itália, para conduzir esta versão e tirar as dúvidas. Veja a seguir:
Onde estão as diferenças?
Por fora, olhando para o Junior Ibrida Q4, é difícil apontar diferenças claras em relação às outras versões. Não fosse o emblema na traseira, o scudetto mais tradicional na frente e as rodas (de série) de 18’’, e seria praticamente impossível perceber que se trata de uma nova variante.
Isso também se repete por dentro, já que o interior mantém exatamente as mesmas soluções estéticas do Junior híbrido com tração dianteira.
Ainda assim, há um ponto importante: logo na versão de entrada do Junior Ibrida Q4, já se tem acesso a um pacote bem mais completo de equipamentos. E, na versão topo Intensa, os únicos opcionais são a pintura (pode ser bicolor), o teto panorâmico e o pack Sport - que, entre outras coisas, adiciona bancos bucket assinados pela Sabelt.
Catálogo mais completo
É ao volante que fica mais evidente o que separa este Junior Ibrida Q4 dos demais Junior. Afinal, esta é, pelo menos por enquanto, a única versão com tração integral do pequeno SUV da Alfa Romeo, que agora passa a contar com um dos catálogos de motorizações mais amplos do segmento.
Vale lembrar que o Junior é oferecido com duas opções 100% elétricas - uma com 115 kW (156 cv) e outra com 205 kW (280 cv) - e com duas alternativas híbridas: uma de tração dianteira, com 136 cv, e agora esta de tração integral, com 145 cv.
No Junior Ibrida Q4, a Alfa Romeo combina um motor 1,2 l turbo com 136 cv e dois motores elétricos de 21 kW (29 cv): um na dianteira, integrado ao câmbio automático de dupla embreagem e seis marchas; e outro no eixo traseiro.
A isso se somam a bateria de 0,89 kWh e o sistema elétrico de 48 V, que permitem rodar boa parte do tempo na cidade sem “acordar” o motor a combustão.
Novos argumentos
Não existe conexão física entre os eixos. Ou seja: toda a tração integral é comandada via software, garantindo uma distribuição equilibrada de torque e melhor capacidade de tração, inclusive quando o piso está mais traiçoeiro.
Neste primeiro contato em Turim, tive a chance de testar o Junior Ibrida Q4 em um “estradão” com muita brita solta e fiquei surpreso com a eficiência do conjunto, especialmente quando comparado ao Junior Ibrida de tração dianteira.
que só acrescentou mais 100 kg de peso a este modelo,
Apesar de ser um pouco mais potente do que o Ibrida de tração dianteira, o Q4 é mais lento no sprint de 0 a 100 km/h: 9,1 s contra 8,7 s. A diferença é pequena e se explica principalmente pelo peso extra: são 195 kg de diferença entre as duas variantes.
Na prática, dificilmente alguém vai perceber isso em estrada. E, em nenhum momento neste primeiro contato, senti que o Junior Ibrida Q4 faltasse “poder de fogo”.
Ainda assim, uma coisa ficou clara: o Ibrida Q4 é bem mais capaz do que o Junior Ibrida convencional (de duas rodas motrizes). A tração integral ajuda, sem dúvida - até porque permite chegar onde o de tração dianteira não chega. Mas o maior salto está em outro ponto.
Falo, naturalmente, da suspensão traseira independente com esquema multilink, uma novidade absoluta para os modelos desta plataforma e, por consequência, uma solução inédita dentro da gama do Junior.
Além disso, a Alfa Romeo equipou este Junior Ibrida Q4 com novos amortecedores dianteiros, novas molas e uma nova barra estabilizadora - mudanças que ajudaram a elevar, e muito, as sensações ao volante.
Em comparação com o Junior Ibrida “normal”, o Junior Q4 tem rodar mais refinado e confortável, além de transmitir mais estabilidade na estrada.
Somado a isso, dá para sair das curvas com mais velocidade, já que é possível voltar a acelerar mais cedo. Tudo isso com direção precisa e pedal de freio bem calibrado.
Se quiserem ver como é dirigir esta nova versão do SUV italiano, o ideal é assistir ao vídeo em destaque neste ensaio:
Faz sentido pagar a diferença de preço?
O novo Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 já pode ser encomendado no mercado português, com preços a partir de 37 mil euros. A versão Ibrida Intensa Q4, mais equipada, começa nos 39 mil euros. As primeiras unidades chegam no fim de abril.
Olhando para a versão de entrada do Junior Ibrida com tração dianteira, que parte de 29.500 euros, fica claro que é preciso pagar mais 7.500 euros para acessar a versão base do Junior Q4. Porém, comparando as versões topo Intensa, essa diferença cai para 3.500 euros.
São valores consideráveis, principalmente por estarmos falando de um carro do segmento B. E isso leva à pergunta inevitável: vale pagar mais para ter tração integral?
Não existe resposta certa ou errada. No fim, tudo depende do uso de cada pessoa e, acima de tudo, do que se espera de um modelo deste tipo.
Se a ideia é ter um B-SUV para dar conta de deslocamentos curtos do dia a dia, não faz sentido pagar os 37 mil euros do Junior Q4. Mas, se por outro lado vocês querem um carro disposto a “sujar os pés” e encarar uma estrada de terra, ou simplesmente uma proposta mais equilibrada e refinada no asfalto, aí esta nova versão passa a fazer mais sentido.
Em um país do norte da Europa, onde o inverno impõe outro tipo de exigência, essa discussão nem existe. Em Portugal, vai depender mesmo das necessidades de cada um.
Uma coisa é certa: deixando os preços de lado, o Junior Ibrida Q4 é uma proposta consistente, que realmente acrescenta novos argumentos - e que, a esta altura, já dá para assumir que nasceu muito bem.
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