Nem todo híbrido plug-in nasce para ser “apenas” econômico. No caso do Audi A5 e-hybrid, a promessa é dupla: rodar até 110 km só na eletricidade e, quando a estrada pede, manter fôlego para chegar aos 250 km/h.
Essa novidade chega como mais um passo na expansão da gama do novo Audi A5 - que substitui o antigo A4 - agora com as aguardadas versões plug-in, baseadas na evolução mais recente do sistema híbrido da marca. E com um nome novo para identificá-las: e-hybrid.
Visualmente, o que denuncia a versão é justamente a sigla “e-hybrid”, aplicada de forma discreta perto das rodas dianteiras. Soma-se a isso o detalhe mais óbvio: a porta de carregamento elétrico em um lado da carroceria e o tanque de gasolina no outro.
No restante, o A5 mantém o desenho elegante, com pegada dinâmica, tanto na Limousine quanto na Avant - que tivemos a chance de dirigir durante a apresentação internacional, em Ingolstadt, na Alemanha, cidade que abriga o quartel-general da Audi.
Mais autonomia elétrica do que nunca
A base do Audi A5 e-hybrid é a plataforma PPC (Premium Platform Combustion), a mesma das demais versões. Debaixo do capô, há o 2.0 TFSI de quatro cilindros, com 252 cv, combinado a um motor elétrico de 105 kW (143 cv), integrado ao câmbio automático S tronic de sete marchas.
Existem duas opções: 299 cv ou 367 cv de potência combinada. Em ambos os casos, os motores e suas potências individuais são exatamente os mesmos; o que muda é o acerto de programação - uma calibrada com foco maior em eficiência e a outra mais voltada para performance.
A bateria tem 25,9 kWh de capacidade (20,7 kWh úteis) e entrega autonomia elétrica de até 110 km. O carregamento pode ser feito a 11 kW em AC, levando cerca de 2h30min para ir de 0 a 100%.
Ao volante do Audi A5 PHEV
O novo A5 parece mais robusto, mais confortável e também mais afiado dinamicamente. Foi essa a sensação que tivemos em Portugal ao guiar o A5 2.0 TDI, e ela se confirma no A5 e-hybrid - agora com a promessa de melhorar a eficiência.
No modo elétrico, os 143 cv dão conta com sobra do uso urbano. E mesmo em autoestrada ele cumpre o que promete, alcançando 140 km/h sem dificuldade. Só ao selecionar o modo normal (Auto) o motor a combustão entra em ação quando faz sentido - e, aí, já dá para atingir 250 km/h, como comprovei nas autobahns alemãs.
Ele também acelera forte: a marca anuncia 5,1s de 0 a 100 km/h. Só o Audi S5 faz melhor. Essa mistura de eficiência e desempenho é, sem dúvida, uma das maiores qualidades do A5 e-hybrid.
A tração integral quattro é item de série nas duas versões e ajuda a explorar com segurança e previsibilidade o potencial dinâmico do modelo.
Ainda vamos precisar de um teste mais longo em Portugal para avaliar melhor esse comportamento - até porque a maior parte do trajeto foi em autoestrada - e para aferir consumos. Mesmo assim, os 15,5 kWh/100 km ou 2,6 l/100 km anunciados (ciclo combinado WLTP) parecem números plausíveis para este primeiro contato.
A bordo, quase nada de novo
Por dentro, o Audi A5 e-hybrid não traz grandes novidades. Em relação às outras versões, as diferenças ficam basicamente no botão “EV” no console central e nos menus específicos no painel de instrumentos digital.
Na unidade que dirigi, com pacote S line, o clima é mais esportivo, com bancos parcialmente em Alcantara e acabamentos na mesma proposta. A sensação de qualidade do interior é alta e a montagem sólida mantém o A5 entre as referências do segmento.
Há, porém, um ponto negativo. O A5 híbrido plug-in perde espaço de porta-malas em comparação com os outros A5: fica entre 331 litros (Limousine) e 361 litros (Avant), enquanto as versões Diesel quattro variam entre 417 litros e 448 litros, respectivamente.
A instalação da bateria de alta tensão sob o porta-malas explica essa redução de volume.
Já disponível em Portugal
As versões híbridas plug-in do Audi A5 já podem ser encomendadas no mercado nacional, nas duas faixas de potência e nas duas carrocerias.
Na Limousine, o Audi A5 e-hybrid quattro parte de 58 500 euros na versão de 299 cv e vai a 69 550 euros na de 367 cv.
No caso do Audi A5 Avant e-hybrid, os preços sobem para 60 450 euros e 74 500 euros, respectivamente.
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