Em tempos em que os compactos precisam entregar mais conectividade sem abrir mão da eficiência, a Ford atualizou o Fiesta para deixá-lo mais moderno e tecnológico - mantendo a aposta na hibridização leve.
E a primeira impressão vem do visual. O Fiesta reestilizado chama atenção com os novos faróis em LED (de série), o capô redesenhado - que eleva a altura da parte dianteira - e uma grade maior, com novos contornos. Outra mudança é o posicionamento do emblema: agora ele passa a ficar dentro da grade, e não “colado” entre o capô e a grade.
A dianteira ganha, assim, um desenho com linhas mais horizontais, o que aumenta a sensação de largura e ajuda a reforçar a presença do modelo na estrada.
Na traseira, as mudanças são mais sutis. O destaque fica para os novos contornos pretos das lanternas, que podem ser - opcionalmente - em LED.
Como de costume, cada versão do Fiesta adota um estilo próprio. As versões Connected trazem uma grade superior larga, preenchida com faixas horizontais robustas e um friso cromado de alto brilho ao redor, além de entradas laterais com desenho específico. Já a linha ST-Line, inspirada na divisão Ford Performance, acrescenta uma grade tipo “colmeia” em preto e abas laterais mais largas, para um visual ainda mais esportivo.
Por fim, a versão Active segue se destacando por “entregar” elementos visuais mais robustos, que reforçam o lado aventureiro do Fiesta. A receita inclui proteções mais pronunciadas, posição de dirigir mais alta e, claro, barras no teto.
Mais tecnologia e mais segurança
É por dentro que o Fiesta renovado dá o maior salto: ele estreia um painel de instrumentos digital de 12,3”, totalmente configurável, que trabalha em conjunto com uma central multimídia com tela tátil de 8”, equipada com o sistema SYNC 3 e integração com smartphone via Android Auto e Apple CarPlay.
Também estão disponíveis uma área de carregamento sem fio para smartphones e um sistema de som Bang & Olufsen com 10 alto-falantes, subwoofer integrado e um amplificador com processamento de sinal digital de 575 W, com capacidade de som surround.
O novo Fiesta traz ainda novidades em assistências à condução, como a função Alerta de Sentido Proibido, que usa a câmera instalada no para-brisa, em combinação com as informações do sistema de navegação, para avisar com alertas sonoros e visuais caso o motorista passe por dois sinais de sentido proibido no acesso a uma autoestrada.
Também merecem menção o assistente de estacionamento ativo, o sistema de monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado e frenagem ativa, o sistema de permanência em faixa e o assistente de pré-colisão com frenagem ativa.
E os motores?
Na gama de motorização do Fiesta, não há novidades. O compacto da marca do oval azul segue apostando no EcoBoost Hybrid - com sistema de 48 V - 1,0 l com 125 cv e 155 cv, além do EcoBoost 1,0 l com 100 cv.
Nas transmissões, há opção de câmbio manual de seis marchas e um câmbio automático Powershift de dupla embreagem com sete relações.
Há três modos de condução (Normal, Sport e Eco), que ajustam a resposta do acelerador, os controles de estabilidade e tração e o funcionamento do câmbio (nas versões automáticas). Já o Fiesta Active acrescenta dois modos extras: Trail e Slippery.
Fiesta ST continua “Mean” e… “Green”
Junto da apresentação do Fiesta reestilizado, a marca do oval azul também mostrou o novo Fiesta ST, desenvolvido pela Ford Performance.
Assim como os demais Fiesta, ele adota os novos faróis em LED, mas ganha um visual bem mais agressivo, com grade em padrão de favo de mel e grandes entradas de ar inferiores. O novo Fiesta ST se destaca ainda por uma aerodinâmica revisada, com novas saias laterais, spoiler traseiro redesenhado e um difusor traseiro mais proeminente.
Para completar, ele vem com rodas de liga leve de 17” de série, e há ainda um jogo opcional de 18” com acabamento em preto.
No interior, aparecem novos bancos Performance, volante esportivo com base plana e um revestimento fosco com efeito de carbono, além de vários detalhes em vermelho - tudo para sublinhar o caráter esportivo desta versão.
Sob o capô, segue o três cilindros EcoBoost de 1,5 l, entregando 200 cv a 6000 rpm e 320 Nm (antes eram 290 Nm) de torque máximo entre 1600 e 4000 rpm.
Além dos modos Normal e Sport, o novo Fiesta ST também oferece o modo Track - no lugar do modo Eco do Fiesta - que desativa o controle de tração e altera as configurações do ESC para o modo “wide-slip“, voltado para condução em pista.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário