Primeiro contato com o novo Citroën C5 Aircross elétrico: 680 km de autonomia

Mariana Azevedo Rocha • May 08, 2026 22:13

Ele é bem parrudo e, com aquele olhar meio infantil, quase parece um brinquedão. O novo Citroën C5 Aircross foi renovado por completo e passa a contar com uma versão elétrica inédita. Primeiras impressões desse “colchão” com 680 km de autonomia.

Mesmo não sendo tão pequenininho quanto o do primo Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross segue infinitamente mais fácil de girar. Apoie o mindinho em um dos raios e pronto: em três movimentos você faz meia-volta num piscar de olhos! Mas como ninguém erra o caminho todo dia - pelo menos espero que não - essa leveza extrema da direção também não é algo essencial.

Mais importante é a maciez do conjunto de suspensão, e nisso o C5 Aircross cumpre o que promete. Lombadas, remendos de asfalto e tampas de bueiro são engolidos com tranquilidade. Se os amortecedores com batentes hidráulicos ainda podem dar uma batida em baixa velocidade, no geral o conforto de rodagem é bem alto. É macio e, inevitavelmente, pouco dinâmico, já que a carroceria balança bastante.

Um Citroën C5 Aircross à vontade em vias rápidas

Some a isso a direção super assistida e o resultado é um conjunto que não ajuda a sentir o que está acontecendo sob os pneus. Então, vá com calma - ainda mais porque o desempenho claramente não impressiona, com um 0 a 100 km/h que deve ficar por pouco abaixo de 9 segundos na nossa versão Long Range. Dá conta do recado, mas soa bem morno diante de concorrentes mais ligeiros.

Sem segredo: o Citroën C5 Aircross prefere devorar quilômetros de estrada com serenidade. E aqui ele acerta: a condução semiautônoma de série na versão topo MAX funciona direitinho e ainda traz troca automática de faixa. Também bem-feita, a vedação acústica deixa as turbulências virarem só leves filetes de ar, mesmo sem vidros laminados. O planejador de rotas é competente e as estimativas batem com a realidade.

Boa autonomia, mas recarga decepcionante

Construído sobre a plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross herda a bateria de 97 kWh usada no Peugeot 3008. Fabricado pelo especialista francês ACC, esse pacote grandalhão permite um alcance de 680 km no ciclo WLTP. É interessante, principalmente porque, com consumo de 23 kWh/100 km em rodovia, dá para contar com 420 km de autonomia.

O problema aparece na hora de recuperar os kWh. Embora a arquitetura 400V permita potência de recarga em corrente contínua (DC) de 160 kW, na prática a história foi outra. O conjunto de baterias mostrou um comportamento bem imprevisível, travando em apenas 50 kW mesmo com o nível de carga em 40%. Difícil de entender, ainda mais porque fizemos o pré-condicionamento do pacote com cuidado antes de iniciar a recarga.

Um Citroën C5 Aircross com ecossistema elétrico simplista

Em outra estação, com nível de bateria parecido, o Citroën C5 Aircross chegou a beliscar 105 kW de forma relativamente constante até 60% de carga. Melhor, mas ainda longe do ideal para alcançar o que é prometido. E o desempenho de recarga se mostrou bastante irregular ao longo de todo o nosso teste. É um comportamento estranho e, torcemos, restrito à unidade avaliada.

Seguindo para a recarga em casa, o SUV aceita até 11 kW com uma Wallbox. Recomendamos muito essa opção, considerando a capacidade das baterias (73 ou 97 kWh)… Mas quem aproveita tarifa reduzida fora do pico pode ficar com um incômodo: não dá para programar um horário de término da carga. Só é possível ajustar o horário de início, e então o carro carrega em linha reta até 80 ou 100%.

Relativamente ágil na cidade

É fato que o Citroën C5 Aircross cresceu em relação à geração anterior. Ainda assim, com 4,65 m de comprimento e 1,90 m de largura, ele não chega a ser enorme. Isso ajuda a encarar bem o uso urbano. Vale elogio para a câmera 360° com ótima definição, que facilita ver obstáculos. Outro ponto positivo é o diâmetro de giro, que é bom - o mesmo não dá para dizer da visibilidade. O capô longo pode atrapalhar em manobras e o para-brisa é estreito.

A visão em ¾ traseiro também é limitada por uma coluna C bem espessa. Já o pedal de freio tem sensação esponjosa no começo do curso, o que não passa muita confiança. Dá para contornar parcialmente usando as borboletas no volante, que ajustam a frenagem regenerativa em três níveis. O último nível surpreende pela força, mas nunca vira um modo One Pedal, que seria prático no trânsito.

Espaçoso e confortável

Felizmente, os compromissos são menores quando o assunto é vida a bordo. O Citroën C5 Aircross entrega boa habitabilidade tanto na frente quanto atrás. Ao trocar os bancos traseiros individuais por um banco inteiriço fixo, ele perde modularidade, mas o conforto parece até um pouco melhor: o assento traseiro é extremamente macio, e os encostos com inclinação ajustável trazem bom acolchoamento.

O túnel central é pequeno o bastante para acomodar um terceiro passageiro com dignidade, embora ele precise lidar com um encosto mais firme do que nas laterais. Há saídas de ar para quem vai atrás, mas não existe ajuste dedicado de ventilação - diferente do 3008, que pode ter ar-condicionado de três zonas. O porta-malas, por sua vez, fica em 651 litros com os encostos na posição ou até 1 0668 litros com o banco rebatido. Os porta-objetos são grandes.

Um Citroën C5 Aircross inevitavelmente original

Como não fugir do comum quando o nome na grade é Citroën? O C5 Aircross mantém a tradição da casa e aposta em um desenho bem particular. Estreados no Berlingo reestilizado, os faróis dianteiros em formato de C aqui vêm acompanhados de tecnologia Matrix LED, uma estreia para a marca dos chevrons. Na lateral, entram proteções plásticas generosas e rodas opcionais de 20 polegadas - um tamanho inédito para a Citroën.

Na traseira, o estilo fica ainda mais forte, com lanternas em “Y” bem chamativas avançando sobre a coluna C. O resultado é impactante e chama atenção. Vale notar que pequenos inserções coloridas na dianteira e nas portas permitem personalizar o carro. Até porque a paleta do C5 Aircross é surpreendentemente sem graça para uma Citroën, que costuma ser original por natureza.

Desenho bonito, mas qualidade em queda

O Citroën C5 Aircross muda completamente o interior, com painel mais reto e uma tela sensível ao toque de 13 polegadas em formato vertical. No uso, tudo é relativamente simples, e os comandos da ventilação - mesmo sendo táteis - ficam sempre à mão. À frente do motorista, há um quadro de instrumentos de 10 polegadas, complementado por um head-up display. É um salto de modernidade diante do modelo antigo.

Por outro lado, o novato dá um passo atrás no acabamento. A parte superior do painel é inteiramente feita de materiais rígidos, que também aparecem nas portas dianteiras e traseiras. Fica um pouco pobre, e só alguns insertos de tecido reciclado, usados em grande quantidade, tentam equilibrar. Cobertos por uma peça brilhante, os botões do volante não passam sensação de qualidade. Além disso, o preto brilhante do console central risca com facilidade.

Um Citroën C5 Aircross bem equipado

O C5 Aircross puxa o preço para baixo ao começar em 34 0300 0€ na versão micro-híbrida e em 39 0490 0€ na elétrica. Continua sendo bastante dinheiro, claro, mas fica abaixo do valor de entrada do Peugeot 3008. Ainda assim, o SUV dos chevrons não economiza no pacote de série: ele traz controle de cruzeiro adaptativo, partida sem chave, tela de 13 polegadas, ar-condicionado de duas zonas e rodas de 18 polegadas.

O nível intermediário PLUS, a partir de 37 0240 0€, acrescenta câmera de ré, acesso sem chave, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ar para os passageiros traseiros. Por fim, o topo de linha MAX, disponível a partir de 40 0180 0€, completa a oferta com faróis Matrix LED, porta-malas com acionamento elétrico, câmera 360°, head-up display, ajuste elétrico do banco do motorista e volante aquecido.

Pelos equipamentos, os valores são competitivos. Porém, a gama ainda está incompleta, porque a versão elétrica Long Range que testamos não pode ser encomendada por enquanto. As baterias ACC estão chegando primeiro aos Peugeot e-3008 e DS N°8. O Citroën vai esperar. Para referência, o Citroën C5 Aircross MAX com a bateria padrão custa 45 0370 0€. Como o Peugeot e-3008 de grande autonomia pede quase 6 0000 0€ a mais em relação à versão padrão, é praticamente certo que o C5 Aircross com a mesma bateria não conseguirá o bônus ecológico no acabamento MAX.

Nossa opinião sobre o Citroën C5 Aircross

Confortável, original e espaçoso, o Citroën C5 Aircross ainda tem o mérito de aparecer com preços abaixo dos seus primos. Mesmo assim, ele não abre mão de equipamentos atuais, nem da bateria de grande autonomia, que deve entrar no catálogo em breve. De quebra, ele é fabricado na França, na planta da Stellantis em Rennes-La Janais. E se ele for o melhor negócio do grupo Stellantis?