Audi A5 e-hybrid: teste de consumo e avaliação da híbrida recarregável

Mariana Azevedo Rocha • May 08, 2026 22:07

A nova Audi A5 passa a ocupar o espaço das antigas A4 e A5 ao mesmo tempo. Mais versátil do que nunca, a berlina ganha agora o reforço de uma versão híbrida recarregável. Segundo a Audi, o carro junta o melhor dos mundos elétrico e a combustão. Fomos conferir isso de perto.

Enquanto a França enfrentava um fim de semana congelante - e este sábado, 22 de novembro, foi até o dia mais frio do ano depois de 14 de janeiro -, por que não trocar o frio pelo sol da Andaluzia, ao menos durante a leitura? Nosso “companheiro” é a Audi A5 e-hybrid, revista de ponta a ponta. A missão: registar o menor consumo possível num trajeto de 306 km… e, de quebra, aproveitar cenários espetaculares.

São nove da manhã e o termómetro já marca 24°C. A largada acontece no hotel Finca La Bobadilla, em plena zona rural andaluza, ao norte de Málaga. Depois de uma inspeção rápida no carro, é hora de partir - em modo Efficiency, claro. A berlina preta sai em silêncio, no modo elétrico, e mostra uma autonomia zero emissão de 92 km. O caminho para sair da propriedade não exige muito, mas já deixa notar as primeiras sacudidas.

Uma Audi A5 firme, mas tranquila em alta velocidade

Era esperado: a nossa unidade na versão S line, com chassi rebaixado e rodas de 19 polegadas, não prometia rodar macio - ainda mais sem suspensão adaptativa. No conjunto, não chega a ser insuportável, embora os quebra-molas mais agressivos sejam vencidos com bastante rigidez. No asfalto irregular das autovias locais, as respostas das molas também parecem pouco complacentes. Com esse acerto mais seco, a A5 não está entre as mais confortáveis, e a coluna agradeceria se pudesse opinar.

Em contrapartida, a estabilidade direcional é irrepreensível, e o isolamento acústico bem cuidado ajuda a devorar quilómetros sem cansar. Os olhos se perdem rapidamente nas paisagens típicas da região, alternando sem parar entre áreas de ocre quase desértico e zonas cultivadas. E o desafio de consumo? Há uma ajuda importante: ligado diretamente ao GPS, o sistema híbrido administra com atenção as fases em elétrico de acordo com a topografia do percurso.

Uma regeneração inteligente

A regeneração varia de intensidade para respeitar limites de velocidade e distâncias de segurança em relação aos outros veículos. Assim, a bateria de 20,7 kWh é “recarregada” de forma estratégica. A Audi fala, inclusive, em até 88 kW recuperados na regeneração. O carro também oferece dicas de condução eficiente, sugerindo aliviar o acelerador ao aproximar-se de uma rotatória, no topo de uma subida ou na entrada de uma área urbana.

E é justamente em ambiente urbano que o sistema volta a brilhar quando chegamos ao belíssimo vilarejo branco de Overo para uma sessão de fotos.

A arquitetura típica merece a visita, mas encaixar-se nas ruas estreitas e empedradas não é tarefa simples: a A5 é larga, com 2,10 m (espelhos incluídos). Dá para entender por que os moradores preferem carros pequenos. Ainda assim, o raio de giro parece bem aceitável para um automóvel de 4,83 m, e o motor a combustão, mantido constantemente “em espera”, deixa as manobras mais tranquilas. Os 143 ch do motor elétrico bastam até para subir ladeiras fortes sem acordar os cilindros - ótimo para admirar, ao mesmo tempo, as fachadas impecavelmente brancas.

Uma Audi A5 muito digital

Sensores apitam, câmaras entram em ação, e a pedalada no freio vira rotina ao manobrar. Depois de alguns momentos tensos em passagens onde era impossível cruzar com outro carro, saímos do labirinto e chegamos à parada do almoço no restaurante Finca la Fuensanta.

Dieta não era o plano: a refeição foi generosa, e usamos a digestão para observar o interior da alemã. Com um trio de telas na dianteira, o ambiente é claramente contemporâneo.

Dois ecrãs curvos de 11,9 e 14,5 polegadas envolvem a área do motorista. Os grafismos são caprichados, mas as cores parecem um pouco apagadas. A mesma sensação vale para o passageiro dianteiro, que pode ter um display opcional de 10,9 polegadas - perfeito para se jogar no karaokê com a playlist favorita. Ai, os ouvidos… Outra pequena “dor” é entender toda a interface: é completa, sem dúvida, porém um pouco complicada, sobretudo por manter os comandos de ventilação dentro do ecrã.

Uma qualidade de acabamento irregular

Outro ponto que pode incomodar é a qualidade de acabamento, com uma leve regressão face aos modelos anteriores. É verdade que o patamar já era alto, mas é natural esperar avanços a cada geração. Aqui, não é bem o que ocorre: o material macio do painel é pouco espesso, e plásticos rígidos aparecem rapidamente nas partes inferiores. O revestimento acolchoado dos bolsos das portas também é discreto nesta versão vendida por exatamente 81 286 €.

Então “desandou tudo”? Nem tanto. Alguns pilares continuam presentes: montagem bem-feita, bancos agradáveis ao toque, bonitas aplicações em Alcantara e o som abafado ao fechar as portas. O espaço a bordo é bom, embora o ocupante central do banco traseiro tenha de lidar com um túnel de transmissão volumoso. A bagageira é acessada por um prático porta-malas tipo hatch, mas entrega um volume relativamente modesto de 331 l, próximo ao de um carro urbano. Com 417 l, as versões exclusivamente a combustão fazem mais sentido para quem precisa carregar mais.

Uma Audi A5 particularmente ágil

Não vá embora: se a Audi A5 vinha até aqui com um retrato de contrastes, a berlina se redime quando o assunto é dinâmica. Adeus, ruas apertadas e baixas velocidades. O campo se abre, e uma bela estrada departamental cercada por plantações de citrinos aparece no caminho.

Com o asfalto melhor do que na etapa anterior, os solavancos deixam de ser um problema, e o traçado sinuoso realça o equilíbrio do chassi. A tração integral Quattro segura o subesterço por mais tempo e reforça a eficiência em curva.

Suspensões firmes e centro de gravidade mais baixo reduzem naturalmente o rolamento da carroceria. Já o pedal de freio segue difícil de modular, sobretudo quando o carro alterna do freio regenerativo para o freio por atrito. Por sorte, o nosso desafio pede exatamente o contrário: usar o mínimo possível as pastilhas para favorecer a regeneração. Melhor ainda, a marca afirma que o motor elétrico é responsável por mais de 90 % das desacelerações. Ou seja: pouco trabalho para o pedal da esquerda.

Um consumo bastante satisfatório

Mesmo com todos os cuidados, a bateria começa a “pedir socorro”: o indicador entra no vermelho e a autonomia elétrica cai drasticamente. O motor térmico passa a funcionar com mais frequência, e as fases em elétrico tornam-se cada vez mais raras. Seria o fim? De facto, o consumo de gasolina sobe, mas o conforto não é prejudicado, porque as transições continuam suaves. O motor a gasolina é particularmente silencioso, e a caixa S tronic trabalha com maciez. Só as acelerações perdem um pouco do brilho quando a bateria já não está cheia.

Nessa situação, a Audi A5 passa a comportar-se como uma híbrida plena. E que híbrida! Os 252 ch do 2.0 TFSI são mais do que suficientes para fazer radares “piscarem”. Vale ter cuidado com a guarda civil, ainda mais porque os limites mudam com frequência no país. Depois de 120 km em estradas secundárias, aproximamo-nos de Sevilha com a bateria praticamente zerada. Embora os últimos quilómetros urbanos ocorram sobretudo em modo elétrico, já não dá para forçar manualmente o modo EV.

Rufem os tambores… Após 306 km, o nosso consumo final foi de 3,1 l/100 km. Impressiona. Antes de celebrar o número ao som de flamenco, convém lembrar: esse bom resultado dependeu de uma bateria cheia na largada e de uma condução económica do início ao fim. Num uso mais normal, a média tende a ser maior. Afinal, quem quer antecipar cada subida, calcular cada cruzamento, cronometrar cada semáforo e prever as reações dos outros? Conduzir assim exige atenção - e pode virar frustração quando a paisagem pede apenas contemplação.

A nossa opinião sobre a Audi A5 híbrida recarregável

A Audi entrega uma hibridização recarregável que é convincente tanto no papel quanto na prática. Na A5, a fórmula funciona, com boa autonomia elétrica e consumos controlados. Apesar de alguns recuos na qualidade de construção, a berlina híbrida recarregável continua a ser um produto sólido e deve agradar principalmente frotas empresariais. Ainda assim, seria desejável um amortecimento mais macio e um pacote de série um pouco mais generoso, considerando o preço.