BYD Atto 2 em 2026: versão Comfort elétrica e DM-i híbrida em teste

Mariana Azevedo Rocha • May 07, 2026 04:33

Ao longo dos próximos 12 meses, a BYD vai duplicar a sua rede de pontos de venda na Europa. A marca chinesa pretende passar de 1.000 para 2.000 concessionárias, incluindo 200 na França. Essa presença física reforçada deve dar mais tração a uma gama ainda recente, em fase de ajuste fino, que receberá em fevereiro do ano que vem um SUV urbano capaz de encarar rivais diretos - e mexer com as estrelas locais - como Citroën ë-C3, Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech. O nome dele é Atto 2.

O detalhe é que o BYD Atto 2 já está no mercado francês desde o início do ano, mas apenas como elétrico e com bateria pequena - um conjunto que não deixava o modelo mostrar todo o seu potencial. Em 2026, isso muda: o Atto 2 passa a contar com duas novas motorizações pensadas para tornar o SUV mais desejado do que as versões lançadas anteriormente.

A principal novidade será a DM-i, o “super híbrido” da BYD, que tem conquistado muitos clientes por combinar preço mais acessível com alcance muito elevado. Ao mesmo tempo, chega uma inédita versão elétrica “Comfort”, que eleva a autonomia de 312 para 430 km. Com essas duas novidades, o Atto 2 ganha argumentos para disputar um lugar no topo das vendas da BYD, hoje representado por Seal U, Seal e Sealion 7.

Nos testes com jornalistas, a tendência foi clara: a maioria correu para o híbrido. Todas as unidades DM-i ficaram reservadas, enquanto os Atto 2 elétricos quase não eram procurados. É uma preferência que deve se repetir nas vendas, já que o DM-i promete 1.000 km de alcance e preço abaixo de 30.000 euros, enquanto o elétrico na versão Boost equivalente parte de 33.990 euros. Ainda assim, a nova elétrica “Comfort” (35.990 euros) não deve ser descartada: além de trazer cerca de 100 km a mais que a versão com bateria pequena, ela entrega números que superam concorrentes diretos do segmento.

BYD Atto 2 “Comfort”: de 312 a 430 km de autonomia

Ao longo do ano, a BYD não ajudou muito o próprio Atto 2 a se destacar no segmento B: o preço orbitava os 30.000 euros com apenas 312 km de autonomia, até que uma promoção no verão reduzisse o valor em 7.000 euros. Quem comprou antes provavelmente vai receber a notícia com algum amargor: em 2026, chega uma configuração bem mais completa e versátil, com 430 km de autonomia, motor mais forte (150 kW em vez de 130 kW) e recarga mais do que dobrada (de 65 para 155 kW). Pode custar mais, mas adiciona a flexibilidade que se espera de um SUV desse tipo.

As mudanças não param por aí. O crossover urbano também passa a oferecer porta-malas maior, com ganho de 50 litros: 450 L em vez de 400 L. Nem mesmo o híbrido DM-i vai superar esse número (425 L). Pelo visto, a troca da bateria de 45,1 kWh para 64,8 kWh não trouxe obstáculos de integração.

Com o acréscimo de 150 kg informado pela marca, o motor de 130 kW foi substituído por um de 150 kW para preservar o nível de desempenho visto em outros modelos da linha (0 a 100 km/h em 7,9 s). Na condução, o Atto 2 parece esperto - quase leve. A direção macia, mais adequada ao uso urbano, e a suspensão de sensação mais simples ajudam a explicar essa percepção.

Com 1.700 kg na balança, o consumo permanece controlado. No nosso trajeto (curto), que misturou trecho urbano e via rápida, registramos algo próximo de 16 kWh/100 km. Mantendo esse ritmo, dá para contar com cerca de 400 km por carga completa. No uso estritamente urbano, a BYD fala em até 600 km, graças a uma eficiência ainda melhor. De todo modo, será preciso rodar por mais tempo com o Atto 2 Comfort para entender a média real: a expectativa é ficar entre 350 e 400 km, enquanto a bateria pequena costumava se limitar a 250–290 km.

Recarga rápida é outro ponto central, principalmente pelo ganho de tempo. Com carga DC (corrente contínua) a 155 kW, o tempo cai para 25 minutos de 10 a 80%, contra 37 minutos nas versões inferiores do BYD Atto 2, limitadas a 65 kW.

BYD Atto 2: nossa opinião sobre a versão Comfort e a DM-i

A família de SUVs da BYD vem crescendo na França. Como o estilo das carrocerias não é exatamente o mais marcante ou distinto, pode ser difícil diferenciar os modelos sem olhar o catálogo. Ao entrar no segmento B, o Atto 2 vira o mais compacto da gama.

Acima dele está o Atto 3, que - apesar do nome sugerir proximidade - não compete no mesmo segmento nem na mesma faixa de preço (é segmento C e custa cerca de 10.000 euros a mais). Depois aparecem o Seal U, hoje o BYD mais popular na Europa, e o Sealion 7.

Assim, o Atto 2 tem, sim, espaço na estratégia da BYD, mas é com as novas motorizações que ele tende a fazer sentido de fato - e isso só chega no ano que vem. Por isso, a sensação é de um produto que ainda estava “entrando no jogo”, sem ter mostrado tudo ao público e sem contribuir tanto para a marca ganhar posição na França.

Com a chegada da elétrica “Comfort”, a BYD promete entregar mais do que Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech em itens como porta-malas, bateria, autonomia, potência de recarga e até preço. Olhando apenas para a ficha técnica, essa configuração era a peça que faltava para o Atto 2 bater de frente com os europeus.

O que pode segurar a nova proposta é, antes de tudo, o design, pouco atraente e pouco original. Falta personalidade - e o segmento é dos mais difíceis quando a missão é equilibrar visual, preço e praticidade. A BYD parece ter priorizado os dois últimos pontos, enquanto a Renault, com a R4 E-Tech, optou por dar mais ênfase ao estilo e aos preços antes de resolver o restante.

Há também ressalvas na tecnologia embarcada. Por trás da tela central de 12,8", o sistema de infotainment da BYD ainda parece limitado, e o painel atrás do volante (8,8") não é dos mais bem resolvidos para apresentar informações de forma clara e bem organizada. O porta-malas, com soleira alta, também não é o mais prático no dia a dia.

Apesar de alguns botões de plástico denunciarem a busca por redução de custos, o interior do BYD Atto 2 é bastante bem executado. Espaço não falta, inclusive no banco traseiro (até o assento central tem encosto de cabeça e não há túnel central). A altura do teto é generosa, e há opção de teto panorâmico.

Na frente, o console central tem um arranjo mais próximo ao de sedãs, sem abrir mão de soluções práticas: suportes inteligentes para celular e um compartimento abaixo desse bloco com bom espaço, revestimento antiderrapante e duas portas USB-C. Tudo fica fora do campo de visão de quem está do lado de fora e complementa o porta-luvas e o espaço sob o apoio de braço.

Os preços do BYD Atto 2: qual versão escolher?

No elétrico, a nova versão Comfort - associada à bateria maior - será vendida por 35.990 euros na França, com entregas a partir de fevereiro de 2026. Ela custa mais do que as versões Active e Boost, mas a diferença não é enorme: 31.990 euros e 33.990 euros, respectivamente.

Todas trazem de série bomba de calor, tela de 12,8" com CarPlay e Android Auto, pacote de condução semiautônoma de nível 2 (incluindo controle de cruzeiro adaptativo) e câmera 360°. A Comfort acrescenta vidros traseiros escurecidos, portas USB mais rápidas e suspensão traseira Multi-link no lugar do eixo de torção.

Na prática, porém, é provável que a Comfort seja escolhida principalmente pelos itens decisivos já citados: autonomia maior, recarga mais forte e porta-malas mais amplo.

Em paralelo, a versão híbrida DM-i será oferecida em dois níveis - Active e Boost (sem uma topo de linha Comfort) - mantendo valores abaixo de 30.000 euros: 26.990 euros na Active e 29.990 euros na Boost.

O conjunto híbrido é o mesmo utilizado em Seal U DM-i e Seal 6 DM-i: motor a gasolina Xiaoyun 1.5 desenvolvido especificamente para esse sistema, com alta eficiência térmica, combinado a dois motores elétricos. Segundo a BYD, o resultado é consumo misto ponderado de 1,8 L/100 km, autonomia em modo elétrico de até 90 km (na Boost) e alcance total de 1000 km.

Ainda assim, para ter uma bateria de 18 kWh, é necessário optar pelo DM-i Boost; o DM-i Active fica limitado a 7,8 kWh. Na prática, isso aproxima as propostas do DM-i Boost e do elétrico Comfort.

Ainda dentro da gama DM-i do BYD Atto 2, a Boost também entrega mais potência: 212 cv contra 166 cv no DM-i Active. Ambas as versões incluem garantia de fábrica de 6 anos, e 8 anos para o conjunto motriz e a bateria.