Não é só mais uma geração do Mercedes-Benz CLA: é o ponto de partida de uma virada na montadora alemã. E essa mudança começa justamente pelo modelo que vai funcionar como porta de entrada da marca - Classe A e Classe B não terão sucessores. A Mercedes também não esperou o Classe S para trazer as novidades - a tradição já não é como antes.
Isso quer dizer que o visual e as soluções tecnológicas deste CLA vão repercutir nos próximos lançamentos da marca, inclusive no próprio carro-chefe, o Classe S.
O Mercedes-Benz CLA 2025 foi apresentado hoje em Roma, mas Diogo Teixeira já o viu há um mês, na fábrica de Sindelfingen (Alemanha), e mostra o carro em detalhes: do exterior ao interior, passando pelo novo sistema operacional e por um conjunto mecânico muito eficiente.
O mais eficiente (Mercedes-Benz CLA)
A silhueta é conhecida, mas não há engano: o novo CLA é 100% novo. Da geração anterior, o que realmente parece ter permanecido é o nome.
A plataforma MMA é inédita e foi projetada com foco especial em modelos elétricos, embora ainda permita o uso de motor a combustão. Na prática, o CLA será oferecido como elétrico e híbrido.
Ele é o primeiro elétrico da Mercedes com arquitetura de 800 V e promete recargas de até 320 kW - em 10 minutos, dá para carregar energia suficiente para 300 km, um recorde na categoria.
E a promessa é de muita eficiência - a mais alta da classe -, com autonomia de até 792 km e consumo combinado WLTP de 12,2 kWh/100km.
O novo CLA 100% elétrico - com EQ Techonolgy, no vocabulário da Mercedes - chega inicialmente em duas configurações, com tração traseira e integral, ou seja, versões com um ou dois motores:
- CLA 250+ - 1 motor traseiro; 200 kW (272 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 694 km e 792 km
- CLA 350+ 4MATIC - 2 motores (dianteiro e traseiro); 260 kW (354 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 670 km e 770 km
A Mercedes-Benz também equipou seu novo elétrico com uma transmissão de duas marchas, uma solução ainda pouco comum no mercado - um dos poucos carros que usam essa abordagem é o Porsche Taycan.
A marca justifica a escolha em nome da eficiência, para mantê-la o mais alta possível em qualquer situação: do anda-e-para da cidade à autobahn.
Já a versão mild-hybrid chega depois. Ela estreia um novo motor a gasolina de 1,5 l, fornecido pela Horse, a joint venture entre Renault e Geely para motores a combustão e sistemas híbridos.
A Mercedes-Benz promete consumo de Diesel para essa motorização a gasolina eletrificada de forma «suavemente» - veja como:
O mais tecnológico
Além da eficiência, o grande destaque do Mercedes-Benz CLA 2025 é a tecnologia. Ele faz parte da nova geração de veículos definidos por software, ou SDV (software defined vehicle), em que a integração do software sobe de nível e pode atuar sobre todos os sensores e módulos de controle.
Para isso, estreia o novo sistema operacional proprietário da montadora, o MB.OS, que serve de base para a próxima geração do MBUX, o sistema de infoentretenimento.
Como dá para perceber no vídeo, o carro parece ter evoluído na direção certa em termos de usabilidade do sistema.
O sistema operacional também foi otimizado com ajuda de Inteligência Artificial e, no infoentretenimento, há acesso a dois sistemas: Chat GPT e Google Gemini.
E mais?
Se eficiência e tecnologia são os principais trunfos do novo Mercedes-Benz CLA, existem outras boas notícias que certamente vão fazer diferença no uso diário.
Uma delas é o aumento do espaço interno, especialmente no banco traseiro - um ponto fraco do CLA atual. Para chegar a isso, a nova plataforma MMA deu ao CLA mais 61 mm de entre-eixos, e a altura também cresceu 29 mm. Além disso, o incômodo túnel central de transmissão deixou de existir, como acontece em muitos outros elétricos.
E, para não reduzir o espaço para a cabeça, o teto panorâmico passou a não ter cobertura e será item de série em todas as versões. A Mercedes garante que, nos dias mais quentes, a cabine não vai virar um forno - mas isso só poderá ser confirmado no primeiro teste, previsto para acontecer em um dos períodos mais quentes do ano.
A silhueta, com linhas familiares, também é uma das mais aerodinâmicas já vistas com a estrela da Mercedes: o Cx é de apenas 0,21, e não foi necessário sacrificar a estética como ocorreu nos EQS e EQE, que têm coeficientes de arrasto parecidos.
Se por fora a proposta é de evolução, por dentro a ruptura com o passado é bem mais clara. As telas seguem dominando e, de série, são duas: uma de 10,25″ para o painel de instrumentos e uma central de 14″ para o infoentretenimento. Opcionalmente, pode haver outra, também de 14″, à frente do passageiro, funcionando como centro de entretenimento. Nela, o passageiro poderá assistir séries, filmes e até jogar com um controle sem fio.
Mas, tão importante quanto isso - e como o Diogo destaca - é a melhora generalizada na qualidade dos materiais e dos acabamentos, outro ponto frequentemente criticado no modelo atual.
Quando chega?
O novo Mercedes-Benz CLA tem chegada prevista para setembro, inicialmente nas duas versões elétricas 250+ e 350+. As demais variantes virão depois, com a mild-hybrid prevista apenas para 2026.
Os preços ainda não foram divulgados, mas, segundo Ola Källenius, diretor-executivo da Mercedes-Benz, os valores do CLA elétrico e do híbrido serão semelhantes.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário