A Porsche abriu fogo primeiro com o Taycan, mas a Mercedes-AMG já organiza a resposta com a versão de produção do Concept AMG GT XX - e a ideia não é fazer nada de forma tímida.
Esse sedã elétrico de alto desempenho da AMG vai inaugurar uma nova plataforma (AMG.EA), com arquitetura elétrica de 800 V, motores elétricos de fluxo axial capazes de chegar a até 1000 kW (1360 cv) e, além disso, deve trazer uma série de soluções tecnológicas herdadas da Fórmula 1.
Apresentado há cerca de cinco meses como Concept AMG GT XX, o modelo em forma de protótipo já foi “flagrado” em testes na configuração de produção, sinal de que a revelação oficial provavelmente não deve demorar.
Quando desembarcar, a expectativa é que ele assuma o papel de sucessor elétrico do Mercedes-AMG GT 4 portas - cuja produção foi encerrada discretamente neste ano - e se coloque no centro da disputa pela supremacia elétrica entre as marcas alemãs.
Mercedes-AMG GT XX com mais de 1000 cv? Provavelmente
O concept fala em mais de 1000 kW (1360 cv), e tudo indica que o GT XX de produção vai ultrapassar com folga a marca dos 1000 cv. A Porsche já chegou lá com o Taycan - e também com o novo Cayenne elétrico -, enquanto alguns rivais de outros mercados já encostam nos 1500 cv.
Esses números gigantescos devem ser viabilizados pelo conjunto de três motores de fluxo axial - dois no eixo traseiro e um no dianteiro. Em relação aos motores de fluxo radial, eles se diferenciam não apenas pelo formato (mais “achatado”), mas também por serem mais leves e terem densidade de potência muito superior.
A YASA, empresa britânica comprada pela Mercedes e especializada nesse tipo de motor, já mostrou o potencial do conceito ao apresentar um protótipo com 12,7 kg capaz de entregar mais de 1020 cv de potência de pico:
A capacidade da bateria ainda não foi confirmada. Por enquanto, a única certeza é que ela será do tipo cilíndrico e terá química NMCA (níquel, cobalto, manganês e alumínio). Quando o protótipo foi mostrado, a AMG afirmou que essa é a química adequada para sustentar potência elevada de modo contínuo.
Para ajudar nisso, entra a refrigeração a óleo - outro ponto forte do sistema -, pensada para manter a temperatura ideal durante períodos mais longos de condução esportiva. E, ao que tudo indica, funciona: o protótipo já quebrou 25 recordes. Confira:
O protótipo ainda conseguiu outro feito: suportar recarga a uma potência máxima impressionante de 850 kW. Para comparar, a estação de recarga mais potente da Europa, instalada em Portugal, entrega 600 kW por conector.
Design muito próximo do protótipo do Mercedes-AMG GT XX
No visual, mesmo com a camuflagem, já dá para notar alguns elementos. Na dianteira, chamam atenção os faróis que - como vem acontecendo nos Mercedes-Benz mais recentes - também trazem a estrela da marca iluminada.
Na traseira, a proximidade com o protótipo fica ainda mais clara, especialmente nas lanternas. Assim como no concept, elas devem ser formadas por três círculos inseridos em um painel preto, que tende a atravessar toda a largura do carro.
A frente baixa e a grade fechada - ao contrário do concept, não deve trazer uma tela por questões legais -, junto das linhas limpas e suaves da carroceria, apontam para um foco forte em aerodinâmica. Nesse aspecto, o Concept AMG GT XX anunciava um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,198, um dos menores já registrados.
O Cx do modelo de produção ainda não foi divulgado, mas deve ficar igual ou muito próximo disso, graças à provável adoção de várias soluções - incluindo o sistema AirPanel, de gerenciamento ativo do fluxo de ar.
Por meio da entrada de ar frontal, persianas comandadas eletronicamente se abrem ou se fecham conforme a necessidade de resfriamento. Fechadas, melhoram o fluxo e diminuem o arrasto; abertas, direcionam ar frio para os trocadores de calor.
O interior do AMG GT XX de produção ainda não foi “flagrado”. Mesmo assim, a expectativa é de que ele siga de perto o Concept também por dentro.
Isso significa que a versão final deve manter o mesmo par de telas - uma de 10,25″ para o painel de instrumentos e outra de 14″ para o sistema de infotainment - além de bancos tipo concha.
Quando ele chega?
O futuro Mercedes-AMG GT 100% elétrico será revelado em 2026, mas ainda não existe uma data exata para isso. Ainda assim, a apresentação não deve ficar para muito depois.
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