Europa muda regras nos automóveis para se proteger da China

A Europa está prestes a mexer nas bases da indústria automotiva com a estratégia Made in Europe, que passa a exigir um percentual mínimo de materiais e componentes de origem local nos carros produzidos na União Europeia.

Na prática, a proposta mira reduzir a dependência de fornecedores externos - ao menos esse é o objetivo de Bruxelas. O efeito colateral, porém, pode ser um aumento no preço dos veículos e uma indústria ainda menos competitiva.

Para entender o que está, de fato, em discussão, o Auto Rádio - podcast da Razão Automóvel com apoio do PiscaPisca.pt - recebeu José Couto, presidente da AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel. Confira:

Indústria sob pressão

Enquanto a Comissão Europeia desenha um novo rumo industrial para o setor automotivo, um conflito envolvendo EUA, Israel e Irã deflagrou e colocou em risco uma das rotas mais sensíveis da economia global: o Estreito de Ormuz.

Por esse corredor transita uma parcela muito relevante de matérias-primas essenciais para a indústria - não apenas petróleo e gás, mas também componentes e recursos críticos.

O episódio expõe algo que já era sabido: a indústria automotiva europeia depende fortemente de cadeias de suprimentos globais.

E essa dependência não se limita aos insumos para baterias - um segmento em que a China domina, com mais de 70% da produção mundial de baterias para veículos elétricos. O problema também passa por semicondutores, processadores e outros componentes eletrônicos, cuja fabricação permanece altamente concentrada na Ásia.

Estratégia Made in Europe: Europa menos dependente

Foi justamente para diminuir essa vulnerabilidade externa que a Comissão Europeia anunciou a estratégia Made in Europe, inserida no Industrial Accelerator Act. A diretriz define que automóveis novos produzidos na Europa deverão cumprir um conteúdo mínimo de materiais e componentes com origem europeia.

A meta é que, até 2035, a produção industrial represente 20% do PIB na União Europeia - bem acima dos 14% atuais - e que isso resulte em cerca de 150 mil novos postos de trabalho.

No setor automotivo, as regras incidem principalmente sobre veículos elétricos, híbridos plug-in e modelos a hidrogênio (célula a combustível ou fuel cell) adquiridos por meio de licitações públicas ou enquadrados em programas de incentivo. Para que esses veículos sejam classificados como de origem europeia, precisarão atender a diferentes critérios.

O primeiro é direto: o veículo deve ser montado em países-membros da União Europeia (Reino Unido e Japão também foram incluídos). Se isso não acontecer, o carro fica impedido de acessar compras governamentais ou determinados incentivos.

O segundo critério fixa uma cota mínima de 70% de peças produzidas na União Europeia. A conta é feita com base no valor das peças na saída da fábrica. A bateria, por sua vez, não entra nesse cálculo, pois segue exigências próprias.

Realidade portuguesa

Portugal, que em 2025 se consolidou como o nono país produtor de automóveis no cenário europeu, não passa ao largo dessas mudanças - até porque abriga uma indústria de autopeças que abastece a produção em diferentes mercados: 98% dos automóveis fabricados na Europa têm pelo menos um componente feito em Portugal.

Não por acaso, o setor de componentes, sozinho, representa cerca de 5,2% do PIB português e movimenta, ano após ano, aproximadamente 14,7 bilhões de euros. Foram esses números que José Couto, presidente da AFIA, levou à conversa no Auto Rádio - e ainda houve espaço para tratar de outro segmento estratégico do tecido industrial do país: os moldes para injeção de plástico.

Nesse ponto, Portugal ocupa uma posição de destaque no mundo: é o terceiro maior produtor da Europa e o oitavo no ranking global.

Segundo a CEFAMOL - Associação Nacional da Indústria de Moldes, o setor somou 788 milhões de euros de faturamento em 2024, com 80% da produção voltada à exportação.

E agora?

A indústria automotiva europeia vive um momento de decisão. Entre conflitos globais que pressionam cadeias de suprimentos essenciais, elevada dependência externa e novas regras internas, o futuro do setor no «velho continente» está sendo definido agora.

Deixou de ser apenas um debate industrial ou tecnológico. É uma questão estratégica - ainda mais quando se trata de um dos pilares da economia europeia, responsável por 13 milhões de empregos, milhares deles em Portugal.

Encontro marcado no Auto Rádio na próxima semana

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