Lá no começo da onda dos elétricos modernos, foi um nome que virou referência. Lançado em 2010, o Nissan LEAF é, para muita gente, o “pai” da mobilidade elétrica. Durante vários anos, foi o elétrico mais popular do mundo e, até hoje, já soma mais de 700 mil unidades vendidas.
Com o tempo, porém, esse protagonismo foi diminuindo - e nem a segunda geração conseguiu virar o jogo. Agora, o modelo passa pela maior transformação da sua história: ficou mais espaçoso, mais tecnológico, mais potente e promete autonomia acima de 600 km (WLTP).
Antes de chegar a Portugal - ainda durante o primeiro trimestre deste ano -, o novo Nissan LEAF fez uma rápida aparição no Salão de Bruxelas 2026, que abriu hoje as portas. Confira o nosso primeiro contato com o modelo:
Revolução em todos os sentidos
No visual, o modelo deixa para trás as formas mais peculiares e pouco atraentes das gerações anteriores e adota um desenho mais forte, com proporções mais equilibradas, seguindo a tendência atual de SUV-coupé.
Além de mais aerodinâmico (Cx de apenas 0,25), a silhueta do novo LEAF também ficou mais agradável, principalmente na traseira, onde chama atenção a assinatura luminosa envolvida por uma máscara em preto.
E, embora a tendência das novas gerações seja crescer, com o novo LEAF a história é um pouco diferente. Curiosamente, ele está 13 cm mais curto (4,35 m), 1 cm mais alto e 2 cm mais largo do que antes. Por dentro, no entanto, está mais espaçoso do que nunca, tirando proveito de uma plataforma dedicada.
No interior, o novo LEAF parece ter “rejuvenescido”. Se as gerações anteriores já mostravam o peso da idade, aqui tudo mudou: agora há dois ecrãs de 14,3″ montados lado a lado, dedicados à instrumentação e ao sistema de infoentretenimento.
LEAF com autonomia recorde no segmento
Por baixo da carroçaria, o novo Nissan LEAF usa a plataforma CMF-EV - a mesma que serve de base ao Nissan Ariya e ao Renault Megane E-Tech - e oferece duas baterias diferentes: uma de 52 kWh, com até 436 km de autonomia (WLTP), e outra maior, de 75 kWh, que anuncia até 622 km entre recargas.
Nos carregamentos - talvez um dos pontos menos empolgantes deste elétrico -, o LEAF não aceita potências tão altas quanto as vistas em alguns rivais. Em corrente contínua (DC), o SUV japonês carrega até um máximo de 105 kW (bateria menor) ou 150 kW (bateria maior).
Já em corrente alternada (AC), o Nissan LEAF pode carregar a até 7,4 kW ou, opcionalmente, a 11 kW.
Quanto vai custar?
O novo Nissan LEAF só chega a Portugal no primeiro trimestre de 2026. Por enquanto, ainda não há preços definidos para o mercado nacional. Mesmo assim, a marca japonesa garante que ele será muito competitivo.
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