Por Gastón Marmonti.
Autoclásica no Hipódromo de San Isidro
No último mês de outubro (de 9 a 12) deste ano que já caminha para o fim, estivemos na mostra internacionalmente consagrada - e sempre muito aguardada - de carros e motos organizada pelo Club de Automóviles Clásicos, montada no pitoresco Hipódromo de San Isidro. Centenas de milhares de pessoas, entre famílias e crianças, foram até a Autoclásica para admirar e sentir de perto uma paixão bem argentina: o automobilismo.
Marcas, equipes, associações, clubes, amigos e proprietários de verdadeiras joias exclusivas nos aproximam e, por alguns dias, nos permitem observar máquinas a motor com as quais muitos de nós sonhamos desde a infância - gente da capital, do interior e também de fora do país (Brasil, Uruguai, para citar alguns...).
Rever um modelo semelhante ao que foi do nosso pai (no meu caso, um valente Renault 4 - “O Papa-Léguas”), um Fórmula 1 dos anos 1990, um Turismo Carretera dos anos 1950 ou 1980 (ou o de qualquer época que cada um prefira) nos leva direto a uma televisão em preto e branco. E a gente sorri, porque memórias de familiares que já não estão conosco acabam escapando. Autoclásica é isso: lembranças, paixão, sonhos e sorrisos - tanto de expositores quanto de visitantes.
Uma premiação em dose dupla
Numa Autoclásica tão particular e singular, era impossível que a premiação passasse despercebida. Pela primeira vez, dois veículos de duas categorias diferentes foram escolhidos: Elegância e Competição.
Os vencedores foram:
- Best of Show (Elegância): Rolls-Royce Phantom III
- Best of Show (Competição Internacional Biplace): Shelby Cobra Daytona Coupé
“O reconhecimento duplo foi celebrado como uma decisão simbólica, em homenagem à história do evento e aos grandes restauradores argentinos que mantêm viva a paixão pelos carros clássicos”.
Em frente aos roncos: veículos militares
Mas eu queria tirar você, por um instante, das rotações ensurdecedoras do Torino 380 w (Nº 2) dos pilotos Gastón Perkins, Jorge Cupeiro e Eduardo Rodríguez Canedo (das 84 horas de Nürburgring de 1969) para um setor bem em frente: o dos veículos militares.
Esse espaço especial reúne carros e veículos blindados, pintados em verde-oliva ou camuflados (verde-oliva e marrom terroso), com tração nas quatro rodas ou com esteiras (com elos). Muitos são produzidos em série e restaurados com esforço titânico por mecânicos calejados, para que pareçam aqueles que, um dia, operaram nas mãos de soldados.
Vários nasceram como automóveis ou tratores civis, comprados sob licença do Exército e da Infantaria de Marinha e adaptados ao rigor do “todo-terreno” e do “todo-clima” para uso militar. Encerrado o conflito, a própria fábrica voltava a apresentá-los ao público e os oferecia aos jovens - como no caso do Jeep Willys-Overland CJ-2A (Civilian Jeep 2A).
Em 2025, a Autoclásica recebeu dois Jeeps “Originais” - os Kaiser M 606 do Museo Náutico Argentino - e cerca de vinte e três “Restaurados” da AACVM (Associação Argentina de Colecionistas de Veículos Militares).
2º lugar: Ford GPA 1942 (Nº de Ordem 153)
O segundo lugar ficou com o Nº de Ordem 153 - um Ford GPA 1942.
Trata-se de um jeep anfíbio, apresentado pelo senhor García Loperana por meio da AAVM. A Ford aproveitou um chassi robusto já existente e o respectivo bastidor interno; assim, o conjunto era mais convencional, com construção soldada em chapa de aço, designada internamente como GPA.
A própria Ford também cuidou para que a condução fosse muito próxima à de um Jeep comum, apenas com algumas alavancas adicionais para a navegação - de modo que motoristas de Jeep não encontrassem novas dificuldades.
Infelizmente, o modelo não conseguiu vencer os testes de ondulação típicos de um desembarque pelo mar. Os soldados o apelidaram de “banheira”: não tinha armamento extra, não podia levar carga adicional e, por isso, era claramente menos manobrável do que um Jeep. Resultado: acabou sendo pouco empregado no front. A produção foi interrompida em março de 1943, depois da surpreendente marca de 12.778 veículos.
Comprado pelo exército soviético, foi convertido na versão GAZ 46, o que permitiu uso intensivo em operações que atravessavam cursos d’água, lagos etc. E, por fim, acabou reconhecido como o “pai” do veículo BRDM-1...
Um exemplar chamativo, que se destaca com folga pela originalidade e pelo trabalho e dedicação evidentes de quem o apresentou.
1º lugar: Dodge Brothers Touring 1917 (Nº de Ordem 156)
O primeiro lugar desta seleção foi para o Nº de Ordem 156: o Dodge Brothers Touring 1917.
Militarizado pela empresa dos irmãos Dodge, esse automóvel virou um ícone no meio militar, pois foi usado pelo Exército dos EUA pela primeira vez na campanha contra o líder mexicano Pancho Villa (cujo nome era Doroteo Arango), sob comando do Gen. Piershing. Vale lembrar que, em março de 1916, o México atacou a cidade de Columbus, no Novo México (EUA), com muitas vítimas civis norte-americanas.
Na época, o então Cap. Patton partiu em missão de perseguição a bandoleiros com três Dodge Touring, enquanto uma patrulha a cavalo complementava as buscas. Poucos dias depois, os montados estavam exaustos (cavaleiros e animais), ao passo que quem seguia nos Dodge mantinha o ritmo da caçada. Patton mostrava-se “orgulhoso” ao provar ao mundo, ao fim do terceiro dia, que a Cavalaria podia substituir seus animais de dotação pelo motor.
Começava a era da Motorização Militar - e, junto dela, as dores de cabeça dos oficiais superiores que defendiam o emprego do cavalo[1].
O Dodge Touring foi um dos primeiros a ter carroceria inteiramente em aço, incluindo o teto. A primeira versão, de 30–35 HP, foi projetada e colocada em produção em 1914, passando a disputar espaço com a Ford. Muito rústico e fácil de manobrar, mostrou flexibilidade superior à do Ford T em estradas de terra e em caminhos consolidados na maioria dos países.
Com Piershing e Patton novamente deslocados para o front europeu, na Primeira Guerra Mundial (os EUA entraram em abril de 1917), eles não hesitaram em mandar transportar para a França (junho de 1917) perto de 3400 Dodge. Em pouco tempo, surgiram versões com carroceria para transporte de pessoal e material, além de uma variante biplace (Roadster).
Terminada a guerra, passou ao uso civil - e chegou à impressionante cifra de 124.000 unidades produzidas.
A partir de 1916, começaram a ser importados para a Argentina. A empresa Julio Fèvre (filho) fechou um acordo comercial com a casa dos irmãos Dodge para trazer ao país os modelos fabricados nos Estados Unidos.
Um anúncio na revista Caras y Caretas, de 1917, comunicava a chegada do novo modelo: “A confiança que se sente no nome Dodge Brothers e que existe em toda parte é a melhor garantia de que o carro responderá sempre, em tudo, aos mais altos padrões.”
Um ano mais tarde, em 1918, o preço de venda em Buenos Aires (rua Bermejo 940, Buenos Aires) era de 3.200 pesos moeda nacional. Para comparação com o Ford T, que também era vendido no país, ele custava 1.700 pesos (ver artigo de Mauricio Uldane).
Uma raridade única, apresentada pela CLASICOS AR., por meio da AAVM. Carrega uma história marcante no universo militar e representou um verdadeiro “momento de virada” para os exércitos do mundo, ao mesmo tempo em que os primeiros tanques (motorizados) Mark I começavam a rodar na batalha de Cambrai, em 1916. “Autoclásica 2025, conseguiu.”
O cavalo de guerra e o motor seguiram competindo no período pós-Primeira Guerra. Já na Segunda Guerra Mundial, depois das campanhas da Polônia e da França e com a bem-sucedida tática alemã Blitzkrieg (Guerra Relâmpago: combinação avião–tanque), os cavalos[2] logo voltaram à paz. Assim como os Jeeps...
[1] Nota do autor: no nosso país, o Exército Argentino postergou a aceitação da doutrina blindada, substituindo a cavalaria montada apenas no fim dos anos 1950. A liderança da arma de cavalaria via a Motorização como uma ameaça à sua essência: o cavalo de guerra.
[2] Nota do autor: paradoxalmente, foi o exército alemão que manteve a tração animal até o final da guerra, já que não conseguiu “motorizar” completamente seus milhares de meios de transporte.
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