Primeiro teste Kia EV4 Fastback. Tem 600 km de autonomia e traseira polémica

O desenho da traseira divide opiniões, mas os méritos do Kia EV4 são indiscutíveis.

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Dizem em Portugal que “para a frente é que é caminho”. Nunca fui à Coreia do Sul, mas apostaria que existe uma ideia parecida por lá - basta encarar o novo Kia EV4 Fastback. A marca coreana não embarcou na onda retrô que outras fabricantes (especialmente europeias) têm seguido e prefere assumir uma identidade visual voltada para o amanhã. Mas as escolhas de estilo ficam para daqui a pouco.

Este foi um primeiro contato dinâmico com a linha Kia EV4, que chega em duas carrocerias: fastback (três volumes e quatro portas) e hatchback (dois volumes e cinco portas). O modelo desembarca em breve em Portugal com um detalhe relevante: é o primeiro elétrico da Kia “made in Europa”.

Quer ir direto ao preço? As primeiras unidades chegam a Portugal no fim deste mês, com valores a partir de 36 700 euros no hatchback e de 47 200 euros no fastback. E foi justamente o fastback que pudemos dirigir em Marbella.

EV4 é o Kia EV4 mais europeu da marca

A exigência do público europeu não tem assustado a Kia - principalmente nos últimos anos. O Grupo Hyundai/Kia mantém fábricas e centros de desenvolvimento distribuídos pela Europa. Em Roma ser romano, não é?

Voltando o foco ao EV4 Fastback, as medidas chamam atenção: são 4730 mm de comprimento - 30 cm a mais do que o hatchback (4430 mm) -, 1860 mm de largura e, por usar a plataforma E-GMP, conta com 2820 mm de entre-eixos.

O porta-malas reforça a proposta familiar do EV4 e, na carroceria testada, entrega 490 litros - 55 litros a mais do que na versão compacta (435 l).

Por fora, ele segue a mesma linguagem dos demais “EV” da Kia. O ponto mais marcante são os conjuntos ópticos que, tanto na frente quanto atrás, ficam bem próximos das extremidades do para-choque, aumentando a sensação visual de largura.

Visto de lado, o grande destaque é a silhueta de perfil cupê, com a linha do teto caindo em direção à traseira - uma escolha que não agrada todo mundo. Como se costuma dizer, ou se ama, ou se odeia.

Qualidade em nível premium

Ao entrar, a sensação é de familiaridade, de estar em “casa”. Independentemente da carroceria, o Kia EV4 traz soluções já vistas, por exemplo, no EV3.

Em tecnologia, o que mais se sobressai é o conjunto de duas telas de 12,3″ - uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema de infoentretenimento - além da base de carregamento sem fio.

Já o ar-condicionado, seguindo a tendência dos lançamentos mais recentes, é controlado apenas por um pequeno display de 5,3″. Mesmo assim, ponto positivo para a Kia por não ter jogado tudo para dentro do infoentretenimento: há botões de atalho para ajustar a velocidade da ventilação e a temperatura.

Nos materiais, o EV4 atua em um segmento onde já se exige cuidado acima da média - e, em vez de apenas cumprir, ele surpreendeu. Há superfícies macias ao toque tanto na dianteira quanto na traseira, e os bancos desta versão mais completa (GT-Line) chamam atenção pelo revestimento em couro sintético, com aquecimento e ventilação.

A montagem também se mostrou bem acertada. Neste primeiro contato, mesmo rodando em trechos de asfalto pior, não apareceu nenhum ruído parasita.

Primeiras impressões ao volante do Kia EV4

Diferentemente dos modelos a combustão - cujos motores costumam ter “comportamentos” próprios de cada marca -, nos elétricos essa distinção é menor. A potência chega de imediato e o silêncio a bordo domina.

Com isso, é em outros aspectos que esses carros precisam brilhar e, no Kia EV4, o conforto se apresenta como um dos maiores trunfos. Mesmo com a unidade avaliada equipada com rodas de 19″ e pneus de perfil baixo, impressionou a maneira suave com que o carro lida com tudo.

A suspensão faz um trabalho excelente ao filtrar as irregularidades do piso e, mesmo em trechos mais castigados, o EV4 está longe de ser duro - a ponto de nos fazer esquecer que estamos ao volante de um modelo com mais de 1,9 toneladas.

Quando o ritmo sobe, os 150 kW (204 cv) e 283 Nm de torque nunca pareceram insuficientes, permitindo manter um andamento bem interessante. A suspensão, calibrada para priorizar conforto e um uso mais tranquilo, controla bem os movimentos da carroceria e, com o centro de gravidade bem baixo, o carro transmite estabilidade e confiança.

Mais de 600 km de autonomia

Se o conforto já chega perto do que os melhores conseguem entregar, a “cereja no topo do bolo” é a eficiência do conjunto elétrico. No trajeto feito, passando por diferentes cenários, registrei média de 13,2 kWh/100 km, abaixo dos 14,9 kWh/100 km anunciados pela Kia.

Somando isso à bateria de 81,4 kWh - a única oferecida no EV4 Fastback em Portugal -, dá para esperar até 633 km de autonomia no ciclo combinado (WLTP). É um número que coloca o modelo entre os destaques do segmento, ficando atrás apenas de algumas opções premium, como o novo Mercedes-Benz CLA elétrico.

Claro que só um teste mais longo em território português vai permitir medir com mais precisão a eficiência desse sistema. Quase não rodei em rodovia - o ambiente mais “temido” pelos elétricos -, mas ainda assim não espero menos do que 380 km de autonomia.

Como ficam os preços do EV4

O novo Kia EV4 Fastback parte de 47 200 euros e, diferentemente do Hatchback, é oferecido apenas em GT-Line, a configuração mais completa, e com a bateria de maior capacidade (81,4 kWh).

Ainda assim, se fosse para escolher, eu iria de EV4 Hatchback, por motivos bem claros. Como se costuma dizer, «gostos não se discutem», mas tenho certeza de que, pelo menos no visual, essa é a versão que vai agradar a maioria dos europeus.

Além disso, ele custa menos - com preços a partir de 36 700 euros -, pode vir também com a bateria de 58,3 kWh e traz níveis de equipamento mais coerentes e alinhados ao que a maior parte dos europeus precisa. Conheça a gama completa neste artigo: