Porsche 911 GT3: novidades para abrir o presente

Talvez ainda seja cedo para puxar o assunto Natal, mas foi impossível segurar a empolgação. Revelar o que há de novo em um Porsche 911 GT3 sempre vem com aquela dose de expectativa para quem é apaixonado por carros.

Câmbio manual, motor aspirado, chassi acertado por verdadeiros “magos” (não os que você está imaginando…), enfim: um pacote de atributos que transforma o Porsche 911 GT3 em uma festa para a criança que existe dentro da gente.

E, desta vez, até as crianças de verdade têm um motivo extra para comemorar. Pela primeira vez na linha GT3, os bancos traseiros passam a ser oferecidos como opcional - e com ISOFIX incluído. Ou seja, já não existe desculpa para deixar os pequenos em casa. Depois da creche, dá até para ir direto para um track-day.

Para quem vai no lugar mais importante da cabine, dá para escolher entre bancos esportivos com ajustes elétricos e aquecimento, ou então uma opção com estrutura mais leve, feita em fibra de carbono.

Mais adiante, no lugar do tradicional botão de partida, o 911 GT3 segue fiel ao seu interruptor rotativo de ignição - sempre do lado esquerdo da coluna de direção, como manda a tradição.

Outra mudança aparece bem diante do motorista: o painel agora é 100% digital, com layout configurável. No modo “track screen”, o conta-giros ganha ainda mais protagonismo e as 9000 rpm podem ficar exatamente alinhadas na posição das 12 horas.

Fato de competição

Sem a gente perceber, já se passaram 25 anos desde a estreia do primeiro Porsche 911 GT3. Ele nasceu com uma missão clara: maximizar o prazer ao volante e ser ainda mais eficiente em pista do que as outras versões da família.

No 911 GT3 (992.2), a Porsche trabalhou em uma série de refinamentos aerodinâmicos - com atenção especial ao spoiler dianteiro e à parte inferior da carroceria - para aumentar a força descendente. O novo desenho dos faróis dianteiros elimina as luzes extras no para-choque, o que abriu espaço para entradas de ar maiores.

Na traseira, tanto o difusor quanto as entradas de ar foram redesenhados, e a asa traseira passa a trazer novas placas laterais com formato angular.

Menos óbvios à primeira vista são os novos braços da suspensão dianteira: o desenho ajuda a gerar mais força descendente e, de quebra, melhora a refrigeração dos freios. Tudo isso vem acompanhado de soluções herdadas do GT3 RS atual, pensadas para controlar com ainda mais eficiência os movimentos longitudinais da carroceria.

Fato de gala

Disponível desde o lançamento do Porsche 911 GT3, o Pacote Touring preserva a silhueta com uma pegada mais clássica, sem deixar esquecer que se trata de um GT3. No lugar da enorme asa traseira, entra um aerofólio retrátil combinado com uma aleta adicional na parte inferior da carroceria.

Por dentro, o clima mais “clássico” aparece no acabamento em couro de alta qualidade e em bancos que priorizam mais o conforto. E, aqui, surge uma novidade: pela primeira vez, eles trazem um pequeno puxador, que permite rebater os bancos dianteiros para dar acesso aos assentos traseiros - disponíveis como opcional.

Em constante evolução

Para movimentar o Porsche 911 GT3, independente do visual escolhido, segue em cena o motor boxer de seis cilindros. Hoje, ele mantém 4,0 l de cilindrada e 510 cv de potência, ainda sem qualquer influência de sobrealimentação.

Tanto para a versão “asa” quanto para a Touring, há a escolha entre câmbio manual de seis marchas com relação final mais curta ou o automático PDK de sete marchas. Com o PDK, porém, o Porsche 911 GT3 vai de 0 aos 100 km/h em 3,5s e chega aos 311 km/h de velocidade máxima. Já com a caixa manual, o mesmo «exercício» acontece em 3,9s, e a máxima informada é de 313 km/h.

Quanto custa o Porsche 911 GT3?

Falta falar do valor que a Porsche pede por esse “presente” nada discreto. Tanto o 911 GT3 quanto o 911 GT3 com o Pacote Touring poderão ser encomendados a partir do fim deste ano, com preço inicial de 275 752 euros.

A partir daí, existem três opcionais de peso para o 911 GT3. O pacote Weissach exige um investimento de 31 759 euros; o Leichtbau - disponível apenas em conjunto com o Touring - acrescenta 47 251 euros ao valor de partida.

Além desses dois, mas exclusivamente para o 911 GT3 com asa traseira, a Porsche também oferece o Pacote Clubsport, voltado a quem leva o esportivo para a pista com mais frequência. Ele inclui uma célula de segurança em aço parafusada na traseira, um cinto de seis pontos para o motorista, um extintor portátil e, a melhor parte: não custa nada.

Como acontece em toda a linha da Porsche, o novo 911 GT3 também pode receber inúmeros opcionais para personalizar cada unidade desse ícone de Zuffenhausen. Agora só falta mandar a carta para o Papai Noel. Será que ainda dá tempo?