França fecha acordo de 10 anos para 7.000 caminhões militares Zetros da Arquus e Daimler Truck

O governo francês fechou um acordo de longo prazo de grande porte para milhares de novos veículos de logística, atribuindo o contrato a uma parceria entre a Arquus, da John Cockerill, e a Daimler Truck. A encomenda vai renovar uma frota desgastada e mostra o quanto Paris passou a tratar as linhas de suprimento como um fator decisivo em qualquer conflito futuro de alta intensidade.

França assina acordo de uma década para 7.000 caminhões militares

Em 16 de janeiro de 2026, a John Cockerill informou que sua subsidiária francesa, a Arquus, em conjunto com a Daimler Truck, garantiu um contrato para fornecer 7,000 caminhões militares Zetros de nova geração ao Exército Francês.

"O programa PL6T da França, avaliado em cerca de €2 bilhões, substituirá milhares de caminhões médios envelhecidos por uma única plataforma moderna 6×6 ao longo de mais de uma década."

O contrato está inserido no programa PL6T, sigla de “Porteurs Logistiques 6 Tonnes” - transportadores logísticos com capacidade de carga de 6 toneladas. Esses veículos vão substituir gradualmente os caminhões de 4 a 6 toneladas que, por décadas, sustentaram a rotina do Exército em território francês, nos territórios ultramarinos e nos campos de treinamento.

As entregas avançarão por boa parte dos anos 2030 e abrangem não apenas os caminhões, mas também equipamentos, versões especializadas e suporte de manutenção de longo prazo. O programa se conecta de perto ao esforço de transformação do Exército Francês, divulgado sob a marca “Rumo a um Exército Pronto para o Combate”, que coloca a resiliência logística como requisito central - e não como detalhe.

Como serão, na prática, os caminhões do PL6T

O modelo escolhido é o “Zetros by Arquus”, uma versão militarizada do caminhão off-road Mercedes‑Benz Zetros 6×6, da Daimler. A Daimler fornece o veículo-base, enquanto a Arquus realiza em solo francês a adaptação militar e a integração.

"A frota PL6T utilizará um chassi padrão 6×6 de três eixos em todas as variantes, simplificando o treinamento de motoristas, as peças de reposição e a manutenção."

Entre as principais características técnicas, estão:

• Configuração 6×6 permanente para uso severo fora de estrada
• Cabine posicionada atrás do eixo dianteiro, um arranjo tradicionalmente preferido pelas forças terrestres francesas
• Opção de cabines protegidas mantendo a capacidade de carga de 6 toneladas
• Câmbio automático com conversor de torque para condução mais simples
• Motor diesel ajustado para condições duras e combustíveis de baixa qualidade

A expectativa é que os caminhões usem o motor diesel Mercedes‑Benz OM 460 na configuração Euro 3. Nesse caso, o foco do padrão não é tanto emissões, e sim robustez e tolerância a combustível - atributos importantes para missões em áreas onde só há diesel de qualidade inferior.

Escolhas de projeto guiadas por operações reais

Com a cabine atrás do eixo, o caminhão tende a ter uma altura total relativamente baixa. Isso faz diferença em florestas europeias mais fechadas, sob pontes, em túneis e em ambientes urbanos. O mesmo perfil facilita o transporte ferroviário e o embarque em aeronaves.

A França também quer manter a possibilidade de empregar cabines blindadas em, pelo menos, parte da frota. Um perfil baixo e um chassi robusto simplificam a adição de proteção contra estilhaços, disparos de armas leves ou bombas à beira de estrada, sem abrir mão das 6 toneladas de carga útil que definem o conceito do PL6T.

Múltiplas variantes sobre um único chassi comum

A encomenda de 7,000 unidades cobrirá uma família inteira de versões construídas sobre a mesma plataforma. A intenção é atender ao maior número possível de funções logísticas sem aumentar excessivamente a diversidade de veículos e, com isso, os ciclos de treinamento.

As variantes previstas incluem:

• Caminhões de transporte de tropas com bancos e cobertura de lona ou rígida
• Transportadores de carga geral para munição, alimentos e suprimentos de engenharia
• Veículos porta-abrigos (shelters) para módulos de comunicações ou comando
• Caminhões com guindaste para logística em campo e tarefas de recuperação
• Versões com guincho para apoiar recuperação e operações fora de estrada

"Todas as variantes PL6T compartilham o mesmo motor, trem de força e chassi básico, permitindo ao Exército sustentar uma frota complexa com um conjunto de ferramentas simplificado."

A Arquus ficará responsável pelo suporte em serviço de toda a frota PL6T. Já a Daimler Truck fornecerá peças de reposição e suporte técnico para a plataforma Zetros base, apoiando-se em sua cadeia logística global e em uma produção de longa duração.

Divisão industrial franco-alemã e empregos locais

A execução industrial do programa foi repartida entre Alemanha e França.

País	Empresa	Função principal no PL6T
Alemanha	Daimler Truck (Wörth am Rhein)	Produção do chassi base
França	Daimler Truck (Molsheim)	Produção e suporte do veículo base
França	Arquus (Limoges, Garchizy, Saint‑Nazaire)	Militarização, cabines protegidas, integração, suporte da frota

A Arquus, adquirida pela John Cockerill Defense junto ao Volvo Group em julho de 2024 por cerca de €300 milhões, já presta suporte a aproximadamente 25,000 veículos operados pelo Exército Francês. Em torno de 20,000 desses veículos estão sob suporte direto da empresa, o que dá à Arquus uma base sólida para administrar a nova frota de caminhões.

Do lado da Daimler, a Daimler Truck France mantém mais de 150 pontos de vendas e assistência pelo país e emprega cerca de 5,500 pessoas de forma direta e indireta. A fábrica de Molsheim, na Alsácia, integra essa estrutura e está preparada para sustentar uma produção em série por muitos anos.

Histórico global da plataforma Zetros

A família Zetros não é novidade. Desde 2008, a Daimler já produziu mais de 15,000 unidades no mundo. Forças armadas de países como Canadá, Lituânia e Ucrânia já operam versões do caminhão em ambientes exigentes.

"A longa história de produção do Zetros sustenta a alegação da Daimler de que ela consegue manter ritmos de entrega de várias centenas de caminhões por mês quando necessário."

Para a França, essa presença global reduz riscos: já existem peças, materiais de treinamento e experiência operacional acumulada, em vez de depender de uma curva de aprendizado criada do zero para um projeto nacional sob medida.

Por que caminhões de logística importam no planejamento de defesa francês

O PL6T integra uma mudança mais ampla na forma de pensar conflitos futuros. Planejadores franceses passaram a falar abertamente sobre a necessidade de prontidão para operações de alta intensidade, inclusive em cenários em que as linhas de suprimento são contestadas, a infraestrutura é danificada e as unidades precisam se deslocar sob ameaça constante.

Caminhões antigos - muitos com mais de 30 anos - se tornam cada vez mais difíceis de manter e menos adequados a esse tipo de contexto. Falta proteção, há variações de carga útil entre modelos e o abastecimento de peças é irregular. A proposta do PL6T é oferecer uma solução padronizada, com proteção e viável de manter ao longo do tempo.

A logística raramente aparece para o público, mas determina a efetividade em combate. Uma brigada blindada moderna pode consumir centenas de toneladas de combustível, munição e suprimentos em poucos dias. Sem caminhões confiáveis, baterias de artilharia deixam de disparar, a infantaria fica sem comida e água, e unidades médicas esgotam itens críticos.

Cenários em que os caminhões PL6T podem fazer diferença

Pense em uma missão de reforço rápido no flanco oriental da OTAN. Unidades francesas deslocadas para a Europa Oriental por ferrovia e rodovia precisam de caminhões capazes de aguentar longos trechos de autoestrada e, depois, acompanhar tanques e veículos de combate de infantaria fora de estrada. Uma plataforma 6×6 padronizada facilita o planejamento de comboios, a gestão de peças e a distribuição de motoristas quando a força já está no terreno.

Em operações ultramarinas - por exemplo, no Sahel ou em territórios do Indo‑Pacífico - a qualidade do combustível e as condições das estradas podem variar muito. Um motor projetado para lidar com diesel inferior reduz o risco de panes, enquanto variantes com guincho e com guindaste ajudam a manter comboios em movimento mesmo quando a infraestrutura local falha.

Termos-chave e pontos práticos

Para quem não é familiarizado com logística militar, vale explicar alguns termos do programa PL6T:

• Configuração 6×6: significa que o caminhão tem três eixos e recebe tração nas seis rodas. Esse arranjo melhora a aderência fora de estrada e em terrenos soltos ou macios.
• Militarização: caminhões de perfil civil são adaptados ao uso de defesa com alterações como chassi reforçado, iluminação de blecaute, integração de rádios, suportes para armamento e cabines protegidas.
• Suporte ao ciclo de vida: em vez de pagar apenas pelos veículos, o Exército contrata manutenção de longo prazo, peças, atualizações de software e modernizações ao longo da vida útil.

Um efeito prático desse formato é a previsibilidade de custos. Ao reunir aquisição e suporte em um marco de longo prazo, o Ministério das Forças Armadas da França ganha mais visibilidade sobre despesas operacionais ao longo de 10–15 anos. Em paralelo, os parceiros industriais podem justificar investimentos em capacidade de produção e treinamento, sabendo que o volume de trabalho não desaparecerá após um lote curto.

Ainda assim, há riscos. Padronizar em uma única família de caminhões simplifica a logística, mas aumenta a dependência da saúde dessa cadeia de suprimentos. Uma interrupção relevante em plantas-chave, ou tensões políticas que afetem a cooperação franco-alemã, pode impactar a disponibilidade. Por outro lado, o uso amplo de caminhões Daimler em aplicações civis e militares, somado à distribuição geográfica de fábricas e centros de serviço, tende a reduzir essa vulnerabilidade quando comparado a um projeto de nicho voltado apenas à defesa.