Com seus faróis “mágicos” de 50 000 pixels, a nova Opel Astra quer mudar o jogo na condução noturna. A ideia é brilhante - e, na prática, as promessas de visibilidade realmente se confirmam.
Galgo ou Yorkshire? Eis que me vejo travado numa pergunta que quem ama cães responderia sem pensar duas vezes. Mesmo no breu total na região croata de Šibenik, os faróis da nova Opel Astra deixam as laterais da via em evidência - inclusive aquele simpático senhor passeando com o cachorro à noite. Se o modelo anterior precisava se virar com 168 pixels, os novos módulos passam a trazer 51 200 elementos para impressionar de verdade.
O nome “técnico” dessa tecnologia de última geração? Intelli-Lux HD. Sim, o facho fica bem mais amplo - fato. Mas o mais importante é que ele passa a lidar com o ambiente de um jeito bem mais inteligente. Os demais veículos ficam melhor recortados, e as placas de trânsito deixam de ofuscar por reflexo. As respostas do sistema também estão mais rápidas, reduzindo qualquer chance de cegamento.
O impacto da luz: a Opel faz tão bem quanto a Audi para dirigir à noite
Para ser justo, os faróis matriciais da Stellantis até aqui eram OK, mas ainda faltava “agilidade” em algumas situações. Essa nova calibração aplicada na Astra muda o patamar e a coloca no nível do que marcas premium como a Audi oferecem. Em resumo, é hoje o melhor conjunto de iluminação que dá para ter entre os hatches médios (compactos).
Claro: esse “luxo” vem de série apenas na versão topo Ultimate, ou custa 1 300 € como opcional na configuração GS. As demais versões ficam com faróis de LED mais convencionais, ainda que com desempenho melhorado. De todo modo, há uma grade dianteira atualizada com o logo da Opel permanentemente iluminado. Os para-choques também receberam ajustes discretos nas extremidades laterais.
Adeus ao preto brilhante: o interior finalmente muda para durar mais
Seja no hatch (sedã) ou na perua, o perfil praticamente não muda. O que chama atenção mesmo são as rodas redesenhadas. Na traseira, o roteiro se repete: só aparece o novo “blitz” da Opel, com as luzes acesas o tempo todo. Por dentro, as alterações são ainda mais sutis. É como o Twix da esquerda e o Twix da direita: a Opel vende diferenças quando, no fundo, é o mesmo interior.
Nas áreas mais expostas, como o console central, o apoio de braço da porta do motorista e os botões do volante, o acabamento abandona o preto brilhante e adota um material mais resistente a riscos. Assim como na Peugeot 308, os grafismos das telas da Astra aparentemente foram alterados. Sinceramente, de novo a gente quase não percebe nada - além de telas pouco responsivas e com poucos recursos. O GPS, por exemplo, não traz nenhum planejador de rota. Ao menos, a qualidade de montagem continua boa dentro do segmento.
O segredo do conforto da Astra: bancos “mágicos” que cuidam das suas costas
Pelo menos, a câmera de monitoramento do motorista embutida na coluna do para-brisa não fica irritando a cada minuto. Em paralelo, os comandos da ventilação seguem físicos, e um toque rápido no botão de assistências desativa o assistente de permanência em faixa e o alerta sonoro de excesso de velocidade. Ótimo - assim como os bancos Intelli-Seat com um canal que alivia o cóccix, incluídos de série.
A partir da versão GS, eles ainda passam a ter certificação AGR. O conforto ao sentar é excelente, como era de se esperar, com ajustes bem amplos - embora, curiosamente, o ajuste longitudinal seja manual - além de aquecimento e função de massagem. Isso ajuda a compensar a suspensão que continua seca nesta Astra, ainda que o conjunto do eixo dianteiro tenha sido retrabalhado para entregar mais maciez. Ponto forte do modelo anterior, o isolamento acústico segue excelente.
Um chassi muito bem acertado… para um motor que falta fôlego?
Em desempenho, porém, a Opel Astra elétrica não assusta as concorrentes. Os 156 cv e 270 Nm de torque (apenas no modo Sport) não passam tanta consistência. Mesmo com os 1 765 kg da nossa Sports Tourer parecendo um número correto frente aos rivais, as acelerações ainda assim não empolgam. Falta aquela resposta imediata dos primeiros metros que a Volkswagen ID.3 e a Renault Mégane entregam. E nem vale colocar a Tesla Model 3 na conversa…
Na estrada, portanto, a alemã segue num ritmo bem comportado. E é uma pena, porque o chassi é realmente bom, com dianteira bem “grudada” no asfalto e pouca rolagem de carroceria. Um pouco mais de “vontade” faria muito bem. Além disso, não conseguimos avaliar a recarga rápida, anunciada em 100 kW em corrente contínua (DC). Ainda bem para a Opel, porque é possível que a Astra repita o desempenho desastroso da Peugeot 308, que é tecnicamente idêntica.
“Camelo” de estrada: consumo impressionante apesar de algumas falhas
A bateria de 58 kWh é a mesma, e a autonomia WLTP também fica próxima, com 445 km. O consumo se mostra igualmente contido, já que a Astra registrou bons 14 kWh/100 km em estradas com bastante variação de relevo. Dá para ajustar a regeneração em três níveis, mas sem chegar ao One Pedal. O raio de giro é bom e a direção é leve, porém a sensação no pedal do freio não agrada.
As semelhanças com a “Leoa” também aparecem no banco traseiro, com pouco espaço para as pernas. O passageiro do meio ainda precisa lidar com um túnel desnecessário, herdado das versões a combustão. Para bagagens, a situação melhora um pouco, com porta-malas utilizável entre 516 e 1 553 litros. A borda de carga é relativamente baixa, mas faltam soluções práticas.
Mais de 40 000 €: a Astra elétrica contra o paredão Tesla e Xpeng
A Opel Astra Sports Tourer elétrica parte de 40 140 €. Considerando o desempenho modesto do conjunto, é um valor ousado. O pacote da nossa versão Ultimate, por 44 540 €, é completo - mas isso não basta para justificar a cifra pedida. Tesla e Xpeng, por preços semelhantes, entregam um ecossistema elétrico bem mais refinado, sem abrir mão de praticidade e conforto no dia a dia. A melhor escolha, portanto, está em outro lugar…
Nossa opinião sobre a Opel Astra elétrica
Devolvemos as chaves sem derramar uma lágrima. Correta em tudo e brilhante em nada, a Opel Astra elétrica é o tipo de carro que leva você do ponto A ao ponto B sem reclamar. Assim como o Xpeng G6 que testamos, ela consegue ser entediante com gosto. O problema é que, além de outras limitações que talvez dessem para relevar, ela está bem atrás na parte de software - e ainda por cima não é barata. E isso é um cartão amarelo…
E você: teria coragem de se render a essa iluminação “mágica” ou a falta de fôlego do motor é um impeditivo para você? Conte nos comentários se prefere priorizar segurança à noite ou a força bruta de uma Tesla!
Opel Astra Sports Tourer Electric Ultimate
44 540 €
Nota: 6.5
Veredito
6.5/10
O que gostamos
- Iluminação especialmente eficiente
- Comportamento dinâmico irrepreensível
- Ergonomia mantida
- Isolamento acústico de qualidade
- Consumo razoável
O que gostamos menos
- Desempenho fraco
- Multimídia pouco eficiente
- Espaço traseiro limitado
- Preço alto
- Recarga rápida a confirmar
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